えちごトキめき鉄道413系の試運転・車庫留置線内で目撃された「越後」「赤倉」「ひめかわ」「アルペン」「妙高」「とがくし」の各種ヘッドマーク、この2種はえちごトキめき鉄道の路線網が国鉄・JRの路線だった時代、実際に走っていた急行列車の列車愛称として使われていたものです。どうやら他にもあるということだそうですが、判明している分だけ掲載します。
https://www.torizuka.club/2021/06/20/電車の名前/（えちごトキめき鉄道社長「鳥塚亮」さんの個人ブログにアクセスします）

えちごトキめき鉄道「急行」についてはこちらをご確認ください。




【解説：急行「赤倉・とがくし（2代目）」】
急行「赤倉」は1962年〜1985年に旧国鉄が名古屋駅〜新潟駅間、1988年〜1997年にJR東日本が小諸駅・上田駅・長野駅・松本駅〜新潟駅間を結ぶ列車として運転していた急行列車。列車愛称は妙高高原駅にほど近い場所にある『赤倉温泉』に由来する。
また、2代目となる「とがくし」は2代目「赤倉」のベースとなった列車のひとつであり、小諸・上田発着系統の運転系統は『とがくし』の影響を強く受けている列車であるといえる。
※「とがくし」の愛称については「妙高・とがくし（初代）」の項目で解説しています。

［1962年〜1985年：初代「赤倉」］

1947年に運転を開始した名古屋駅〜長野駅間の客車夜行準急「きそ」の昼行増発便『きそ1号』と1961年に運転を開始した気動車準急「あさま」を1本の列車として気動車急行化した列車が初代『赤倉』です。この区間を走る特急「しなの」「きそ」は1973年の中央本線全線電化後順次電車化されていきましたが、『赤倉』は車両繰りの関係から1982年まで気動車急行のまま運転を続けられています。1985年のダイヤ改正で松本駅以南は特急「しなの」、松本駅以北は急行「南越後」に系統分割される形で定期列車としての運用を終了した。

［1972年〜1988年：2代目「とがくし」］

1972年に上田駅〜新潟駅間の電車急行「よねやま」が列車愛称変更（「よねやま」は『上野〜上越線長岡経由〜直江津』の列車愛称に変更）により2代目『とがくし』が登場しました。1986年の2代目「赤倉」への統合時点での運転区間は「長野駅〜新潟駅（2往復中1往復は「小諸駅〜長野駅」間を「普通」として延長運転）」で、信越本線北部地域を代表する急行列車ではありましたが、最末期は3両編成（多客時は6両編成）での運転でした。


［1988年〜1997年：2代目「赤倉」］

2代目「赤倉」は前述の『とがくし』、それに『南越後』の2列車を統合する形で1988年に登場したものです。「急行」としての運転区間は妙高高原駅〜新潟駅の間であり、それよりも南の区間では急行料金の不要な『快速・普通』での運転となっていました。1997年に同区間を走る特急「みのり」に置き換えられるかたちで運行を終了、現在は妙高高原駅〜直江津駅の間にある『新井駅・上越妙高駅』を発着駅とする特急「しらゆき」がその役割を引き継いでいます。
※運転系統略図は運転開始時（1988年）のものです。


【解説：急行「越後」/関連列車「ゆのくに」 】
急行「越後」は1948年〜1965年に旧国鉄が上野駅〜新潟駅間を上越線経由で、1968年〜1978年に旧国鉄が大阪駅〜新潟駅間を結ぶ列車として運転していた急行列車。列車愛称は新潟県の旧国名のひとつである『越後国』に由来する。
また、「ゆのくに」は1952年に加賀地方の温泉地への行楽輸送を担う列車として運転を開始した準急「ゆのくに（大阪〜金沢）」を起源とする列車愛称であり、大阪〜金沢間の「急行」が乱立するなかで『加賀』にまとめられるかたちで一旦姿を消したものの、再度行われた列車愛称の整理で同区間の急行として『再登場』した経歴をもっています。列車愛称は登場当初の運行目的である「加賀温泉郷」を意識した『湯の国』に由来しているものと推測していますが、正確な情報は確認できていません。

［1948年〜1965年：初代「越後」］

1948年のダイヤ改正で上野駅〜新潟駅間を結ぶ上越線経由の夜行準急（新潟駅から先、秋田駅まで不定期列車として延長運転を行うことがあった）701列車・702列車を起源とし、列車番号の変更を経て1958年に「709列車・710列車（上野〜上越線経由〜新潟）」に対して『越後』の列車愛称が付与されたものです。電車化は1963年、それまで客車準急だった「越後」を急行化した『天の川』に先行する列車として電車急行（165系）化されました。1965年、それまで同区間の昼行列車として使用されてきた『越路』に列車愛称を変更（それまでの「越路」はこの時「佐渡」に吸収された）し「越後」は一旦その歴史に幕を下ろします。

［1968年〜1978年：2代目「越後」/「ゆのくに」］

「越後」がふたたび列車史に登場したのは1968年のこと、日本海縦貫線（北陸本線・羽越本線）を通る寝台特急『日本海』の新設に伴う急行列車の列車愛称変更（夜行客車急行「日本海（大阪〜青森）」→夜行客車急行「きたぐに（大阪〜青森）」、昼行気動車急行「きたぐに/奥能登」→昼行気動車急行「〇〇/ゆのくに」）を行った際、「奥能登」改め『ゆのくに』と併結運行される昼行気動車急行（旧「きたぐに」）の代わりの列車愛称として『越後』という列車愛称が付与されました。北陸・信越本線の両線ともに電化されており、当然「ゆのくに」や「きたぐに」などは電車・電気機関車での運行も行われていたが、併結される「ゆのくに」が非電化路線である七尾線に乗り入れる関係上、気動車急行での運行となっていました。1978年に同区間を走る特急「雷鳥」に吸収され「越後/ゆのくに」の歴史に幕を下ろしました。急行「ゆのくに」自体は大阪〜金沢間の電車急行として残り、1982年に「雷鳥」に吸収されるかたちで姿を消しています。

※初代「ゆのくに」は新潟県に乗り入れる列車とは無関係（併結を含む）な列車のため詳細は省略しています。


【解説：急行「妙高・とがくし（初代）」】
「妙高」は1950年に登場した信越本線の昼行準急を起源とし、碓氷峠の廃止に先立つ1993年までの約43年間にわたり運行された列車。「とがくし」は上野〜長野間の昼行準急としてデビューした列車で、最終的に「妙高」「信州」の一部となった列車のひとつである。列車愛称は「妙高」が『妙高山』に、「とがくし」が『戸隠山』にそれぞれ由来する。