みなさんこんにちは。前回からの続きです。
府南部、和泉市（いずみし）の「弥生文化博物館」で開催されていた「泉州を貫く軌跡 阪和電鉄全通90周年」という、特別展の訪問記をお送りしています。
ただいま「鳳駅（おおとりえき、堺市西区）」です。博物館最寄りの「信太山駅（しのだやまえき、大阪府和泉市）」に向かう途中、ここで各駅停車に乗り換えようというところです。
ところで、朝日大阪朝刊 2021（令和3）年5月23日付 19面（大阪 東部・河内地域面）より。
奇遇にも二つの鉄道にまつわる、気になる記事が載っていたのですが…そのうちの右側です。
せっかくですので、朝日の記事になっていたその「南海羽衣駅」から分岐する、路線延長わずか1.5kmの「高師浜線（たかしのはません）」についても取り上げたいと思います。
本線の高架化工事に合わせて「高師浜線」は全区間の運転を休止。同線の高架線が完成するまでの約3年間、全区間でバスによる代行輸送を行うことになった、というものです。
「羽衣駅」をはさむ南海本線は、下り線（岸和田・泉佐野・関西空港・和歌山市方面）の高架化（2016年）に続いて、上り線（堺・天下茶屋・新今宮・なんば方面）が先月、22日の始発電車から高架化されました。
長年にわたって推進されて来た、大規模な工事だったといいますが、これにより、交通量の多い「開かずの踏切」を含む13箇所の踏切が除却され、運転保安度の向上が図られたとのこと。
ただし、この駅から分岐している「高師浜線」については、地上の上り本線を経由して車両基地につながる連絡線（画像中央付近）が上り本線の高架化により、使用不可能になったことなどから、同時の高架化が出来ませんでした。
具体的には、バス代行を行っている間に地上線を撤去、そこにあたらしい高架線を建設、従来線と接続させる工事がなされるのだとのこと。
「羽衣駅」南端のホームで、ひっそりと発車を待つ「高師浜線」電車。上り線の高架化工事が進行中だった頃。いずれも2018年9月撮影。
大都会の路線、さらに、支線においては、これは珍しい事例のように感じます。
短い距離だとはいえ、一定の利用客が存在している証左といえる、3年あまりの休止をはさんだ工事です。
完成後は、どのような姿になるのか大変気になるところです。気長に待ちたいと思います。
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だいぶ寄り道をしましたが…「鳳駅」を発車。
すぐ左手に、たくさんの車両が並ぶ車両基地が見えて来ました。 先ほど、快速ですれ違った、ハローキティの「特急はるか」もここで待機中のようです。
再び、グーグル地図より。
駅の和歌山方、南西に広がるこの車両基地は「吹田総合車両所 日根野支所鳳派出所」。
かつては「鳳電車区」と呼称されていました。
阪和線車両の重要な車両基地として存在しているとともに、この駅始発・終着の列車が多数設定されているのは、ここへの入出庫が必要なためです。いずれにしても、交通の拠点です。
次回に続きます。
今日はこんなところです。