1993年9月27日の撮り鉄日記
（この日記は1993年9月27日の内容だが、ブログ投稿は2021年6月7日）
この日は朝5:20頃に家を出発。
日暮里で6:00になるまで吉野家の前で待つ。
当時の吉野家は、朝6:00から朝食メニューやっていた。
俺は牛丼に別納豆付けて食いたかったので朝メニューの時刻まで待った。
当時は、納豆単品は朝メニューだった。
池袋西口のマクドナルドでも朝食を食った。
一日に2回も朝食を食ったことになる。
池袋7:48発の高崎行きに乗る。
当時はまだ湘南新宿ラインは無い時代で、池袋発着の東北本線および高崎線があった。
高崎10:44発の信越本線に乗った。
横川の丸山変電所跡付近のインカーブへ行った。
鉄チャンがなぜか少なかった。
何人か鉄チャンがいたが、殆どはクルマで来ていたと思う。
スーパーエクスプレスレインボーの団臨を撮りに来たのだが、
信濃追分14:45の筈のものが、15:00になっても、16:00になっても来なかった。
付近にいた鉄チャンと喋りながら待っていた。
EF63の重連単機回送
EF63が重連なのは当たり前で、2台で一組で回送されていた。
189系 L特急『あさま』
上り列車(勾配は下り坂)のほうは、電車の先頭にEF63が付き、抑速しながら来る。
信越本線 軽井沢→横川
ちなみに、下り列車(勾配は上り坂)のほうは、電車の後ろにEF63が付き、後押ししながら勾配を登ってゆく。
115系 普通電車
しなの鉄道じゃないよ。
当時は初代信州色の115系が当たり前に走っていた。
189系 L特急『あさま』
普通列車よりも、この区間は、L特急『あさま』のほうが多かった。
露出はともかくとして、影が落ちてきたのでマンダーラになってしまう。
なので、全体が影になるアウトカーブのほうで撮ることにしたが…
しかし、編成の後ろのほうはマンダーラになるし、
ジョイフルトレインの長さだと、客車が殆ど見えないかも？
なので直線に移動しようとして歩いていたら、
野猿🐒がいた。
野猿🐒は怖い。
人間に危害を加える可能性があると聞いたことがある。
怖いのでさっきの丸山変電所跡付近のカーブの撮影地に戻り、さっき喋っていた鉄チャンに
「野猿が怖いのでクルマに乗せてください」と頼んだ。
結局、スーパーエクスプレスレインボーは来ないようなので、ウヤとみなして帰ることにした。
横川駅まで送ってもらえた。
1人で駅前のおぎのやで釜めし食って、横川17:48発の列車に乗って、あとは帰る。