https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041076.pdf

この事象で思うことは、車掌に運転を替われなかったことに驚いた。今は運転士1名乗務だが何かあった時のために車掌には必ず運転士経験者を1列車1名のせているというようにきいていたが実際は運転室で前方を見守っていた車両は運転免許を持っておらずハンドルを扱えなかったようだ。（TVニュースより）

『「証言」日本国有鉄道０４　東海道新幹線１９６２－１９８７』（イカロス出版）によれば、「今は運転士1名乗務ですが、車両に必ず運転士経験者を1名入れているようです。これは運転士２名時代の名残で何かあったら対応できるようにしているわけです。」（１１２ｐ）とある。この本が刊行されたのは２０１４年だが、その後は運転士経験者を車掌にを入れなくてもよくなったようにＪＲ東海の考え方が変わったのだろうか。

国鉄時代は新幹線が開業して以来2人乗務だった。これは国鉄当局は新幹線開業当初から1名乗務にしたかったようだが労組が反発したからという理由が知られているが、具体的には中村信雄著『新幹線開発百年史』（成山堂書店）によれば乗務員の運用の関係もあって1名でいいという国鉄に対し組合は「実際に乗務員の仕業をつくり、要員をはじき出し、公労委（公共企業体等労働委員会）に提出」（２５５ｐ）して「公労委の金子委員長は「組合は具体的な資料でできると証明しているが、当局委は具体的な資料が何も無いではないか」と叱責」（２５５ｐ）した結果2名乗務になったと述べている。それでひかりは運転士2名と添乗検査掛1名、こだまは運転士1名、検査掛1名という事になったらしい。（国鉄時代は運転士と車掌の仕事がはっきり分かれているから車掌に運転をかわってもらえなかっただろうが検査係は運転士免許を持っていたらしい）運転士は下りは名古屋、上りは静岡で段落ちし検査掛は通し乗務だったらしい。

それが運転士1名乗務体制になったのは自分ははっきりと知らないが、１００系が２００系譲りのモニタリング装置を搭載していたのは省力化が目的だったので、１００系がデビューして増備が進み国鉄がＪＲ東海にかわってから１名乗務になったと考えてよさそうだ。

６／１６追記

東海道新幹線が運転席での2人乗務から1人に乗り組み体制が変わったのはＦＮＮの記事によると９１年から。

走行中のトイレ離席問題で調査…東海道新幹線の運転体制はどうなっている？運転士が2人から1人になったワケ2021年5月、東海道新幹線の運転士が走行中にトイレに行くため約3分間、免許のない車掌と入れ替わり、運転室を離れていたとJR東海が発表した問題。新幹線の運転体制はどうなっているのか、具体的に調べた。東海道新幹線の男性運転士は、5月16日に「ひかり」を運転中に約3分間、運転席を離れていた。新幹線は時速約150キロで走行中で、乗客160人ほどを乗せていた。JR東…www.fnn.jp

やっぱり、１人乗務を睨んでモニタリング装置を搭載した１００系の増備が理由といっていいだろう。ただ０系は引き続き１人乗務だったんではないだろうかと思うが…となると東海道新幹線の全列車の運転士が１人乗務になるのは０系が引退した９９年以降かもしれない。