今日、「乗りものニュース」という交通関連のネットニュースを見ていたら、
「御堂筋線・なかもず駅は『堺筋線の終点』のはずだった？大阪市営が『堺市乗り入れ』の経緯」
というタイトルの記事を見つけたので、今回は久しぶりの「鉄道小ネタ話」として
（2020年3月22日撮影）
「大阪メトロ御堂筋線なかもず駅」
に関する話を書きます。
まずは「乗りものニュース」からの記事を詳しく見てみると、地下鉄の堺市乗り入れは大阪府と堺市が古くから要望が行われ、1971（昭和46）年の都市交通審議会の答申第13号では、大阪圏の高速鉄道（いわゆる地下鉄）について、「1985（昭和60）年を目標に新設すべき路線」として、地下鉄の堺市乗り入れが挙げられていたのですが、当初のルートは「御堂筋線」ではなく、
「堺筋線」
であり、今の起点・終点である天下茶屋駅からJR阪和線の杉本町駅を経由してなかもず駅へ向かうルートでした。
その後、御堂筋線が混雑の慢性化に伴って
「車両編成を8両から10両に増強と、最小2分間隔の高頻度運転を実施したい」
という動きが出始め、それと同時に当時の起点・終点だったあびこ駅に直結していた我孫子検車場が8両編成の収容が限界であったために、
「新たな車庫の建設が必要」
ということもあって堺筋線ルートではなく、御堂筋線ルートに決めて1980年（昭和55年）からあびこ駅～なかもず駅間の延伸工事を始め、7年後の1987年（昭和62年）4月18日に開通しました。
因みに御堂筋線のなかもず駅が開業した時、私「三好 鉄道」はまだ中学3年生だったのですが、開業から34年の月日が経過した今、今回の「乗りものニュース」の記事を見て、
「御堂筋線のなかもず駅の開業に至った経緯を初めて知ったけど、計画当初は御堂筋線ではなく、堺筋線を延伸する予定だったことは初めて知ったし、大変驚いた」
と感じました。
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