KATOから5月発売予定と告知されています。実車は寝台車＋座席車＋荷物・郵便車というバラエティな編成でした。座席車は旧型客車から12系に変わり、更に583系電車になり、大阪―新潟(一時期は青森)まで走ってました。
　KATOのHPや「主要列車編成表」を見ながら手元の単品車両でそれなりの編成にしてみます。
　寝台車の5両。オロネ10をオハネフ12で挟んでます。オハネフだけで4両というのも妙です。
　グリーン車。手元のスロ54はGMキットで室内灯取付はハードル高すぎ。オロ62の時期もあったようなので室内灯取付済KATO製を代用します。
　座席車は12系以前の旧型客車。ナハ11×3＋ナハフ11＋スハ43＋スハフ42の6両となってます。
　荷物・郵便車はマニ37、オユ10(非冷房)となってますが、手元のKATO製はマニ60とオユ12茶、オユ10はGMキットでしかも冷房車。どうしようもないですが、ないよりはマシか？
　機関車はEF58、DE10、EF81、EF70、とそれなりに揃っていますが、ここはEF81で。
　ここでKATOのHPには触れられていない車両がオシ17。
　個人の感想ですが、きたぐにに食堂車が欠かせないのは旧ブログに書いたとおりで、北陸トンネル列車火災の記憶があるからです。
　ということで、最後に「主要列車編成表」を参考に、1970年10月の編成にしてみました。
　オユ10、スロ62、スハ43、ナハ10、オシ17、ナハ10、ナハ10、ナハフ11、スハフ42、スハネ16、スハネ16、オロネ10、スハネ16、オハネフ12、EF81。

　駅モジュの改修が終わったので、他のモジュールを繋げて走行。コロナ禍で運転会は先ですが、陽の目を見ることを楽しみにして。