１０年前に、阪急神戸線 夙川駅で映画「阪急電車 片道１５分の奇跡」ヘッドマークを掲出した５０００系を撮りました。
１枚目は、夙川駅に向かう５０００の普通 梅田行きです。
前面の貫通扉に映画「阪急電車 片道１５分の奇跡」ヘッドマークが掲出されています。
２枚目は、後追いで夙川駅に停車する５０５０です。
５０００系は１９６７年の神戸線の架線電圧１５００Ｖ昇圧後、初の１５００Ｖ専用車として１９６８～６９年に登場しました。
一部の編成は宝塚線で運用されましたが、大半は神戸線、今津線で活躍しています。
２００１～０７年に、５１００系の付随車の一部を編入し、８両編成×８編成に編成替えされると同時にリニューアル改造されて、現在のスタイルに落ち着きました。
２０１６～１９年に５０００Ｆを除いた７編成は、中間車２両が脱車されて６両編成となり今津線に転属しています。
５０００Ｆは８両編成のまま最後まで神戸線で活躍しましたが、２０２０年に５０００系リニューアル車では初めて編成のまま引退しています。
１枚目は、夙川駅に向かう５０００の普通 梅田行きです。
前面の貫通扉に映画「阪急電車 片道１５分の奇跡」ヘッドマークが掲出されています。
２枚目は、後追いで夙川駅に停車する５０５０です。
５０００系は１９６７年の神戸線の架線電圧１５００Ｖ昇圧後、初の１５００Ｖ専用車として１９６８～６９年に登場しました。
一部の編成は宝塚線で運用されましたが、大半は神戸線、今津線で活躍しています。
２００１～０７年に、５１００系の付随車の一部を編入し、８両編成×８編成に編成替えされると同時にリニューアル改造されて、現在のスタイルに落ち着きました。
２０１６～１９年に５０００Ｆを除いた７編成は、中間車２両が脱車されて６両編成となり今津線に転属しています。
５０００Ｆは８両編成のまま最後まで神戸線で活躍しましたが、２０２０年に５０００系リニューアル車では初めて編成のまま引退しています。
