起点の横浜は神中鉄道時代の施設を改良して「神中１～２番ホーム」と称し、在来の各線と区別していますが、これは今でも変わりません。
電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通については東神奈川電車区が、付属編成や一時期存在した駐留軍専用電車等は東神奈川電車区の臺頭支区（後の相模大塚）に配置。この２区体制は全電車１０３系化され付属編成を使用しなくなる１９７８年には東神奈川電車区に統一されています。
１９６０年頃の東神奈川電車区（東ﾋﾅ）配属の神中線電車。これらのＭＴＭは基本編成で、これに適宜付属編成が附いた。
同時期の臺頭支区（東ﾀﾄ）配属の付属編成。旧３４や３３、Ｗルーフ車等、現場では使い辛そうな車両が集まっている。
こうした１７ｍ級標準型電車が入る前の神中線は、前段で述べたように買収国電や木造１０系が闊歩していました。
富士身延から東神奈川に流れて来た９３は戦時中に全て３扉化改造されています。これらの内２扉に復元された車両が後に大井川鉄道へ渡っています。
クハは「長い形式名のレコード」保持者として有名な伊那のサロハユニフ。この時点では全室３等車（座席はほぼナシ）になっていましたが、木造で４扉は恐らくこれだけかも知れません。
モハは故郷の「奈良田の麦搗き」、クハは同じく「伊那節」を歌っています。余り仲は良くなかったようですね。