こんにちは。
今日はNゲージ鉄道模型、DD51もエアホースのカラーワイヤー化が終了しました。未施工で残っていたのは3両、それぞれ特徴的な機関車です。実車写真を交えて各機の特徴を主に書いてみたいと思います。
施工後の姿です。左から
DD51 1027[東新]→[門] KATO 7008-1
DD51 851[厚] KATO 7008-6
DD51 1167[鷲] KATO 7008-1
製品上は後期耐寒型と800番台の2種類ですが、窓の形状、前面手すりの色、他それぞれ顔つきが異なります。
これは施工前の写真、手すりの色が変わってたり．．．(笑)
カラーワイヤー化のやり方に関しては以下リンク記事など何度か書いています。今回も同様の方法です。
１両づつ書いて行きます。
■DD51 1027 [東新]
初任配置は熊本だったようですが、私の知るのは国鉄民営化後、東新潟機関区時代です。
磐西で活躍しました。
この機関車、途中でいで立ちが変わったりしています。
50系客車列車牽引の頃は、白手すり、エアホースフル装備、SGホースも付けてやって来ました。この写真、日出谷で降りて撮影した旨記録がありますが、どのポイントでどうやって撮影したのか覚えていません。天気が悪く、厳しい撮影でした。
1993/03 磐越西線 日出谷付近 232レ
客レが無くなっても引き続き[東新]所属でしたが、黒Hゴム化の他、手すり赤塗装化、ブレーキホースも写真左側２本未装着といで立ちが変わっています。SGホースはこの時点で無くなっていた筈です。使用する50系客車が既に居ませんでしたから．．．。
2005/05 磐越西線 山都－喜多方 5290レ
ここまではリンク↓と重複します。赤→白手すり化したのも以下記事の時です。
その後、多分2010年頃と思いますが、[門] 門司機関区へ転属となり、山陰、山口、美祢線を走った通称”岡見貨物”での活躍も見られました。縁の深かった機関車です。門司転属後も両側旋回窓で残ったのはこの1027号機だけだったと思います。窓のプロテクター類は取り外され、エアホースもフル装備になっていました。
2011/12 山陰本線 鎌手－岡見 5582レ
こうなると模型ではどの時代を再現しようか？となるんですが．．．
通常50系客車の先頭に立つことから、最初の写真イメージ、白手すりのままとしました。
この後SGホースも付けてみようかな と思っています。
■DD51 851[厚]
800番台の１両です。1972年の登場以来厚狭機関区（→幡生機関区厚狭派出）所属、最後まで[厚]の区名札を掲げて美祢線の石灰石輸送などに活躍しました。
模型でも石灰石の貨物列車、セキ6000（KATO8032）2両セット×10実車さながらの20両編成を牽引します。また、KE70開放栓ケーブルを両Endとも付けていない、スノープロウも取り外し としています。
これも実車ベースです。石灰石輸送時代はスノープロウ無しで走っていました。また写真を確認して、手すりは赤やん．．（汗） 施工前は白でしたが、朱色4号で塗装を入れています。
エアホースはフル装備でした。
1998/03 美祢線 湯ノ峠付近 5662レ
石灰石輸送が大幅縮小になってからは、スノープロウ、KE70開放栓ケーブルが取り付けられ、１本だけ残った重安発の石灰石（写真）や、岡見貨物の運用も見られたはずです。
また851号機廃車後、岡見貨物を担ったのが上述1027号機などの門司転属組でした。
2007/06 美祢線 南大嶺－四郎ヶ原 5990レ
模型ではセキ6000牽引ということで、スノープロウ無し時代を再現しています。
■DD51 1167[鷲]
この機関車は北海道型の14系500番台、急行 利尻、宗谷をイメージした編成を牽引します。
前の方は寝台車、後ろは座席車ですが、当時あったオハネの座席利用を再現して、8両目に寝台車を挟んだりしています。旅客運用ですから鷲別ではなく[空]空知車にしたいのですが、ナンバープレートが無く、まだ実現していません。本件、実車も含め以下リンクに書いています。
エアホース類フル装備、KE70開放栓ケーブルもSGホースも付けていました。北海道型は磐西機のような窓のプロテクターはありませんでした。
施工前に付いていたもの、左が1167号機のものですが、連結器の納まる部分の切り欠き形状が違っていました。今回エンドビームを交換しているので切欠きの大きいものになり、没個性化しています。
こうして15両在籍するDD51(全車KATO)のカラーワイヤー化が終了しました。
実車に合わせて色々な表情を付けて．．一覧表を作ったら面白いかも．．？
別形式で未施工なのが数両居るので引き続き作業しますが．．終わりは近いです(笑)。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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