約2か月ぶりに運用復帰したH28編成
車輪限度値割れの為、昨年12月下旬から暫定8連化されていた205系横浜線H28編成ですが、MM'45の車輪交換を終え、5月上旬ようやく10連に復帰しています。なお、H28編成は直近2か月ほど運用離脱しており、入場?化粧直し?網撤去?と様々な憶測が飛び交いましたが、そのままのスタイルでの復帰となっています。また、復帰に際して組成が変更されています。
いずれにせよ、そろそろ全検(P48)入場だと思いますが・・・
車輪を交換したMM'45
モハ204-45からMGが撤去されていますね
車輪交換後の編成は以下の通りです。
◆H28編成の10連復帰
・204-15, 205-30, 204-187, 205-187, 204-45, 205-45, 204-43, 205-43, 205-29, 205-15
MM'45の連結位置が中央に変更されていますが、これはMM'45の車両トラブルによるもので、現在このユニットは死重化されています。機器は載ったままでパンタも上がっているので気づきませんでしたが、後日乗り直してみると、モーターは回っていませんでした。2か月も運用に復帰しなかったのはこれが原因なのでしょう。まあ、4M6Tでも運用可能ですし、M62編成のように馬鹿みたいにモハを繋げた編成がありますので、そのあたりから部品のもぎ取りを行えば、当面の間はしのげるものと思いますが、ジャカルタデビュー7年目を迎える205系埼京・横浜編成、そろそろガタが来る頃合いというのも自然な成り行きです。ハエ23編成も中間MM'が長らく死んでいたとかいう話です。とにかく、譲渡後10年で故障が頻発、離脱開始というのがセオリーですので、今後の車両追加導入が途絶えた今、JREはどのような舵を取るのでしょうか。
この編成は2019年7月に要検(P24)を受けており、
まもなく入場です
※化粧直しの対象はやはり2020年にP24を受けた編成なんでしょうね
◆H28編成の10連復帰
・204-15, 205-30, 204-187, 205-187, 204-45, 205-45, 204-43, 205-43, 205-29, 205-15
MM'45の連結位置が中央に変更されていますが、これはMM'45の車両トラブルによるもので、現在このユニットは死重化されています。機器は載ったままでパンタも上がっているので気づきませんでしたが、後日乗り直してみると、モーターは回っていませんでした。2か月も運用に復帰しなかったのはこれが原因なのでしょう。まあ、4M6Tでも運用可能ですし、M62編成のように馬鹿みたいにモハを繋げた編成がありますので、そのあたりから部品のもぎ取りを行えば、当面の間はしのげるものと思いますが、ジャカルタデビュー7年目を迎える205系埼京・横浜編成、そろそろガタが来る頃合いというのも自然な成り行きです。ハエ23編成も中間MM'が長らく死んでいたとかいう話です。とにかく、譲渡後10年で故障が頻発、離脱開始というのがセオリーですので、今後の車両追加導入が途絶えた今、JREはどのような舵を取るのでしょうか。
この編成は2019年7月に要検(P24)を受けており、
まもなく入場です
※化粧直しの対象はやはり2020年にP24を受けた編成なんでしょうね
コメント
コメント一覧
頻発というかボチボチ出始めますよ、ということです。これ以上、数を減らしてはいよいよ運用数を賄えなくなりますから何とかするんでしょうけど。球数は馬鹿みたいにあるので、最悪4M6T化で凌げるには凌げますが、ただでさえ源流値を上げているので、車両への負荷は大きいですよね。生き残るかどうかはJRE次第じゃないですか?コロナで海外案件どころではなくなれば、もうオワリでしょう。
おっしゃる通りですね ありがとうございます!