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C56160 と C571 / 梅小路機関車庫
本線での営業運転から引退して、３年が経つC56-160号機をメインにUPします。
まだ緊急事態宣言下で休館中な京都鉄道博物館ですが、今年の１月のC57-１号機の姿まで、枚数は少ないですが撮影期間が広い今日の記事となっています。
冒頭の２枚は、2018（平成30）年の今日運転された、ラストラン『ありがとうC56号』の再掲載です。
この２枚、上の写真はブレているので掲載見送りにしたボイラーの火床室ですが、５月８日の時点でC56160がまだ先の動向が判らず、炎の入った状態を撮っておきたくて、２番ホームの階段から撮りました。
そして引退して約１ヶ月後の６月17日に、梅小路機関車庫で整備を受けているC56160ですが、テンダーが切り離されていたので、火の落ちたボイラー火床室は蓋が閉められています。
ただ、京都鉄道博物館へ行ったこの時点では、静態保存ではなくSLスチーム号の牽引機になることはJR西日本から発表されていました。
火が入った状態の写真から、火が落ちた状態の写真へ並んでいるため、冷たい鉄の雰囲気が伝わってくるようですが。
構内運転とは言え、再び火が入ることを思うと、まだ生きている、ただ休んでいるだけという安堵感を持って見ていられます。
せっかくテンダーが外れているタイミングで会えたので、三方向からキャビンの写真を撮ってみました。
この写真も冒頭２枚と同じく再掲載ですが、外されたテンダーはターンテーブルの反対側へ留置されていました。
こちらもせっかくのタイミングなので、24系客車 オロネ24やキハ87系 キイテ87をバックに撮ります。
キハ87系 = トワイライトエクスプレス瑞風ですね。
夜の扇形庫に彳むC56160は、2019（令和１）年11月17日の姿で、SLスチーム号の担当日ではなかったものの、ヘッドライトが灯っていて元気にしているんだなぁと感じました。
続いて第二検修庫で整備中の写真は、2020（令和２）年11月８日の姿です。
時おりキャビンから火の粉が吹き出していて、バチバチと熔接の音がしていましたが、どこか不具合が発生したのでしょうか。
第二検修庫の中で整備中のC56160を、やはりブルートレイン オロネ24と合わせて。
そしてC571との並びは今年の１月16日です。
修復なったシゴナナとシゴロクは、少し前のSLやまぐち号コンビですが、扇形庫で並べてあったのは来館者へのサービスだったのでしょうか。
C571は昨年、やまぐち号牽引中に重篤な故障が発生して、今年はDD51によるDLやまぐち号が走っています。
来年は山口線で、安定した元気な姿を見ることができますよう、祈ることしかできません。
DE10-1156号機との３ショットを最後に貼って、ラストランから今年１月までのC56160をメインにした今日の記事を終わります。
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ゴーヤー、食べたことある？
ところで、梅小路機関車庫を散策していると、面白い物が視界に入りました。
イベントで使ったのでしょう、焼き芋を焼く小型釜です。
2018（平成30）年のお正月には、機関車の頭出し展示のイベントの時に、JR西日本のホームページで活躍すると告知されていました。
昨年のJR貨物フェスティバル 広島車両所公開や山口支所 SLフェアなど、３密 + 供食サービスを伴うイベントは、今のコロナ禍で軒並み中止となりましたが。
従来通りのイベント様式は確かに変わるのかも知れないものの、心置きなく楽しめる社会が早く訪れて欲しいと痛切に思います。
細菌やウイルスの歴史は、生物の出現とその進化の歴史とリンクしていて、有史以前から現代まで人類の疾患や寿命･生死の大きな部分を占めてきました。
コロナ型ウイルスは21世紀に突然現れた未知のウイルスであり、コロナウイルス種コロナウイルス属という新たな種枠が作られました。
SARS・MARS・COVIDｰ19と、今は３種のコロナウイルスしかいませんが、これから人に死をもたらす新たなコロナウイルスは、次々と生まれてくる可能性は低くないそうです。
そう考えると、やはり以前の様な生活には戻らないということばは信憑性は高まりますが、これまでの歴史を鑑みると、やはり長いサイクルにおいて元の暮しへと戻れる可能性の方が高くなります。
これはすごい⤴⤴
— 源 真琴 (@miyashima_0405) 2021年5月5日
久しぶりに良い動画に出会えました✨ https://t.co/ku1qvEFMxq
ならば、そこは元の暮し・従来通りの暮しを、切に願う方が希望があります。
ラストにTwitterへのリンクを貼りましたが、こちらはC57ｰ１号機ではなく、SLばんえつ物語号を牽引するC57-180号機で、こんなに美しく望郷のある動画は、なかなか出会えたことがありません。
さてゴーヤですが、大好きなんですよ。
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 | ゑ |  |
