こんにちは。
今日はNゲージ鉄道模型、TOMIXのED75 1000番台後期型、1033号機を1037号機に改番しました。先日の1038号機とは経緯が異なり、真面目な理由とセコイ理由があります(笑)。実車写真も交えて書いてみたいと思います。
先日1026号機を改番して1038号機（左）にしたばかりです。続けてやる事になっちゃいましたが、今回改番した1037号機（右）もスカート右端のジャンパ栓を切り貼りしてKE85Hを再現、このスタイルは２両になりました。
先日Upした写真、1000番台後期型5機(TOMIX 2115)の並びです。左からED75 1027、1033、1034、1038、1039 です。1033号機のみレボリューションファクトリーの金属ナンバープレートでした。
その1033号機の金属プレート、何か雰囲気が違う（文字が大きい？）ので最近縮小傾向です。更にボケてはっきり分かりませんが、側面ナンバープレートが付いていません、紛失していたんです。剥がれてどっかに落ちちゃったのでしょう。
写真下方に前面から外したプレートと共に白いプラ板が写っていますが、金属プレートは薄いのでプラ板のベースを貼ってその上から貼りつけていました。接着剤固定だったプラベースをボディーに傷つけないように慎重に外したところです。
前の写真側面プレート部はこのプラベースが写っていました。
金属製予備も無いので1038号機と同じくインレタ表現に変えることにしました。
そのまま1033号機で復活させればいいのですが．．
通常牽引するのはKATOの50系客車7両です。東北本線で私の知る最長編成、昼間は3～4両ですが朝夕の通勤時間帯のみ7両運転が見られました。その実車写真を見返したところ．．．
夕方の7連（どこかで書きますが、これ、エピソードのある写真です。）
1994/11 東北本線 平泉－前沢 1549レ
朝の7連
1994/11 東北本線 花巻－花巻空港 1525レ
機番シリーズ記事にUpしていませんでしたが、いずれも1037号機牽引で撮影していました。右端がKE85H化されているのも分かります。
一方の1033号機は7連の撮影歴無し．．
そんなら模型も1037号機でしょう．．これが真面目な方の理由です(笑)。
もう1つセコイ理由が．．．それは転写するインレタの”3”の文字が貴重品なんです(汗）。
一番下 1031号機由来が5つと、バラ数字が3つのみなんです。写真のインレタは1038号機の時は丸々未使用で残していましたが、今回足りなくなってバラ数字1つを使っています。
こんな状態で”1033” 3の数字が2つ重なるのは．．．
今後使う時はインレタ買い足せば済むことですが、、、セコく節約しました(笑)。
こうして改番を終え、50系客車の先頭に立って運転です。先日は1038＋759の重連運転をやりましたが、こちらが通常スタイルです。（←リンクは模型カーブキツさの話ですが、E5系新幹線と共にナナゴー重連運転の動画が出て来ます。）
普段と違うアングルで撮影してみましたが、鉄橋に隠れて客車が目立ちませんね。
これで印象の強かったJR東日本の1000番台は 1034、1037、1038、1039の4両になりました。ナナゴーファミリーのラスト3両が揃った形になりますが、1033～1039の7両中、4両が模型で在籍しているのでこんなもんですね。このうち1034,1039は2001年にJR貨物へ売却転籍となり、KE85H→KE72に戻された経緯があります。1037,1038は転籍することなく活躍を終えました。その意味でも転籍歴有無、ジャンパ栓違いそれぞれ2両づつになってバランスが取れたかな。元の1033号機はJR貨物での活躍歴アリですが、黒Hゴムになってからでした。1034,1036も多分同様です。
実車も撮影した1037号機＋懐かしの50系客車列車7連、運転を楽しみたいと思います。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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