JR貨物DD200形電気式ディーゼル機関車の紹介！GIG@NET・鉄ちゃんブログ

JR貨物DD200形ディーゼル機関車

DD200形ディーゼル機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2017年から製作している電気式ディーゼル機関車です。

ＪＲ貨物駅の各地で運用配備され始めたＤＤ２００形。

非電化区間の貨物列車牽引と、貨物駅構内の入換作業の双方に使用しているDE10形・DE11形などの液体式ディーゼル機関車の老朽化に伴い、両形式の置き換えを目的に投入される。DF200形とEF210形の技術を応用しており、各種搭載機材を極力共通化することにより、開発および維持コスト削減を狙っている。

JR貨物が川崎重工業に発注していた本形式の試作機である901号機が2017年6月29日に新鶴見機関区に甲種輸送された。そして、新鶴見機関区へ901号機が正式配置されたのちに報道公開がなされた。

構造

車体構造はDE10形と同様の前後非対称ボンネット形機関車であるが、メンテナンス面で問題のあった3軸台車を廃し、通常の2軸台車でB-B形配置とし、保守面に配慮した。車軸数を減らしながらも軸重はDE10形等とほぼ同等の14.7 t（DE10形は13 t、DE11形は14 t）としたことで、従来DE10形が投入されていたローカル線でも運用できることをねらった車両となっている。最高速度も110 km/hとローカル線での多様な用途に応えられる仕様としている。

駆動系はDF200形で経験を積んだディーゼル・エレクトリック方式とし保守の容易化を目指している。発電用機関はV型12気筒で排気量30.48リットルのコマツ製SAA12V140E-3型ディーゼルエンジンをFDML30Zとして採用した。

車体の1エンド側には内燃機関及び主発電機、主電動機送風機並びに熱交換器を搭載し、2エンド側には補助電源装置及び主変換装置を搭載する。

運転室内構造はDE10形やHD300形と同様に、運転台が横向きに対面式で配置されたレイアウトを採用している。

DD200形電気式ディーゼル機関車の置き換え対象になった、DE10形ディーゼル機関車は

貨物駅構内での入れ替え作業で活躍してきた（スイッチャー）動輪５軸の機関車。

ＪＲ貨物では、2021年3月13日に実施されたダイヤ改正以降、四日市構内における入れ替え作業が、愛知機関区所属のDE10形から、同区所属のDD200形に変更されています、ダイヤ改正以降、同作業には、おもに５号機および、９号機が充当されていましたが、2021年4月中旬から８号機も充当されています、なお、８号機ですが、５号機、９号機、とは車両の向きが異なっており、四日市基準で、下り亀山方向が１エンドとなっています、写真は、１エンド側を先頭に、コスモ石油四日市製油所から発送車（積載車）を牽引して四日市に戻る場面です。