皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
エコノミーな201系をそれなりに仕上げよう！
その33
今日はカプラーの取付を完了しました！
見てくださいこのリアルな連結面間隔！
これだけで、
昔さながらのエコノミーキットの雰囲気が
かなりイマドキな感じに改善されるというものです(^^)
･･･と、素直に喜びたいところなのですが
それは伸縮カプラーなどを装着した場合の話。
今回は伸縮しない車体マウントという、
Nゲージの連結条件としては厳しいもの。
これが何を引き起こすかというと･･
答えはこのあとすぐ。
では今日の工作です。
昨日、絶妙に台車と干渉する事を確認した
カプラーまわりの様子。
台車側は削れないので、
イケるところまでカプラー側のケツを削りました。
カドが当たらないように
適当に丸く落としてあります。
当ててみるとこれで良さそうですが
やはり実際につけてみないとわかりません。
そのままでは少し高いので
ワッシャを二枚重ねで介して取り付け。
結果、これで大丈夫でした(^^ゞ
助かりました。
これでも当たるようだと
また別の手を考えないといけない場面です。
ワッシャ2枚をスペーサーにして
下げた状態のカプラー高さはこれくらいです。
今回は固定編成なので
標準規格に合わなくても
彼ら同士で繋がればＯＫなのですが
見た感じでは多分こんなもんで
普通の高さになっているものと思われます。
カプラー両側のヒゲを支える棒が
妻面の真下にくる位の取付位置で
カプラー面の突き出しが2.5mm位です。
いい感じで決まった気がします。
このヒゲは本当に傑作だと思います。
何もしない(出来ない)連結面の下部も、
これだけで寂しい感じが大きく緩和されますもんね(^^)
ひとつ確認したところで
T車も一気に進めてしまいます。
結果として、それが誤りでした･･･
見てください、
このリアルな連結器の位置･･･
T車の取付穴の位置を間違えたみたいです。
ノギスを見間違えたのか
最初に測るときに定規を見間違えたのか
もはやミスの原因は総合的に
自分のボケとしか説明できません(笑)
かっこいい･･
なのに失敗とせざるを得ない
この世の儚さよ･･･(泣)
連結して曲げてみると
これ位で妻面のカドが当たります。
推定で、最小通過曲線はR481位かな？
ちなみに台車マウントの場合は
スケール通りの3.5mm前後とした場合の
最小通過曲線は300位です。
首振りの長さが変わると
そこまで変わるものなのは驚きます。
で、仕方ないのでやり直しです。
しかし全部は直しません。
もうゴールが見えているのに
あまり勿体ぶったような大回りも面倒ですので
手抜きで済ませます。
現状の連結面間隔は3mm強ほど。
2mm強を伸ばすとなると
1.5mm程に広がったビス穴同士が干渉しますので
真面目にやるならこの穴を一旦塞がないといけません。
それが面倒極まりなく感じましたので
連結する片側だけ2mmずらして対応します。
結果、こうなりました。
この「5mm強くらい」というのは
普通にアーノルドをカトーカプラーに替える際に
よく行き着く連結面間隔だと思うのですが
見慣れているせいなのか、
模型としてはこの程度が自然に見えてしまいます。
うん、これならR250位はイケそうです(^^)
結果として、
カプラーの長さが違う事になり
連結相手を選んでしまう完全な固定編成となりました。
しかしそもそも方向幕で既にそう仕組んでますから
特段の不自由は感じません。
むしろこれで連結間違いを防ぐ事になり
間違いのない編成組みで遊べること確実です。
･･なんて言う詭弁はかなり苦しいですね(笑)
すみません、
誰にも迷惑はかけてませんから許して下さい(笑)
さて、紆余曲折を経て
なんとか走行状態となった四人の仲間たち。
最後にM車と同様に、
床下側と車体側の配線を繋ぎ、
ごく軽くゴム系接着剤で合体させたら完成です。
プロ野球も開幕したばかりですが
気分は「マジック1」。
あとひと工程で完成と相成ります！
では、そんな小話はまた明日(^^ゞ
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