EF210 と EF510
久しぶりの電気機関車の記事です。
以前はよくUPしていましたが、西日本豪雨以降はEF66の運行が無くなり、２年前のダイヤ改正でEF200が引退して。
あまり撮らなくなってしまいました。
冒頭からの３枚は、広島駅を通過して行くEF210-311号機。
上りの貨物列車を牽引しての登場で、これから広島貨物ターミナルへ到着するところです。
撮影は昨年の10月ですが、コロナ禍の影響で経済が滞っている顕れなのか、積荷が極端に少ない列車でした。
続いての１枚は五日市駅を通過して行く115号機です。
機関車の後ろはスカスカ状態ですが、全体的には半分ぐらいコンテナは載っていて、EF210は下関まで牽引して行き、そこからはEF81かEH500にバトンタッチします。
その下の２枚と下の２枚は、岡山駅にて昨年12月のEF210です。
上り貨物列車を牽引する新塗装の11号機で、PC柱の間からムリヤリ撮った下り列車は、旧塗装の102号機。
そしてこの１枚は京都鉄道博物館での１コマで、恐らく140号機だと思われます（笑）
シャッター速度を落としているのを忘れていて、トロッコ嵯峨野と合わせて撮ろうとしていたら、後ろを223系が通過して行きました。
１月に梅小路公園で8620形の無限列車を待っていたら、突然現れたEF510です。
山陰本線の下り勾配が、機関車の下半分を邪魔してしまっていますが、広島在住の私にとっては貴重な出会いなので、何はともあれ撮りました（笑）
こうして見ると、EF510って車体長がかなり長いものですね。
この４枚の１枚目は、３月２日に高須駅の高須側で下り銀河を待っている時にやって来た、18号機。
続いての３枚は同じく下り銀河とetSETOraを待っていて、先行で現れた16号機です。
城西側での写真ですが、草津南駅側の西国街道からの撮影で、私個人的にはこのガードを境に写真右側を城西側、左側の西国街道からは草津南、山手からを草津梅町と使い分けて呼んでいます。
まぁ、江戸時代までは草津梅町は存在しませんでしたが、草津南と城西は実際に通称ではありますが、そう呼ばれていたらしいので、それに倣って便利に使わせてもらっています（笑）
さてここからの６枚は、広島草津八幡宮の境内から、桜を入れてＭ字カーブを草津城の切り通しを抜けて、城西側へ走り去る下り列車を撮りました。
142号機です。
142号機もこの機関車も27日の撮影で、次は少し流してみました。
136号機ですが、遠距離の流し撮りはカメラが変わってからまだ、上手く撮れないようです（困）
この頃は天気が好いと家の中でも暖かかったのですが、この翌日の雨からは天気が好くても家の中では暖房が欲しくなる今日この頃です。
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アべマ開局５周年記念日。
アプリをダウンロードしないと、全編を見られないから、利用してないんですよね。
さて、今日は中央本線が開業した日でもあります。
1889（明治22）年４月11日、JRグループの全身である日本国有鉄道の、更なる中央線の前身となる甲武鉄道が、新宿～立川間の約27kmを開業させました。
その後、８月11日に立川～八王子が開通し、1906（明治39）年６月１日に官設鉄道の中央線・八王子～甲府が開通。
1906（明治39）年10月１日に鉄道国有法に基づき買収・国有化され、1911（明治44）年５月１日に東京～名古屋間が全通します。
そして1987（昭和62）年４月１日に国鉄分割民営化により東京～塩尻間はJR東日本が、名古屋～塩尻間はJR東海がそれぞれ承継し、現在に至ります。
国鉄時代までは新宿～名古屋間の中央本線と、東京～新宿間や青梅線・五日市線などの支線を指す総称として中央線の名称が使用されていました。
現在は国鉄分割民営化の際に策定された基本計画において路線の名称が中央線と定められ、それまで中央本線と呼ばれていた路線に対しても、公文書を中心に中央線の名称に統一されるようになりました。
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