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205系が留置されたことで一躍有名になってしまったガウォック駅
庭園のような美しさの小さな駅ですが・・・

いきなり仰々しいタイトルで恐縮ですが、こちらの画像に映っているソテツのような植物かなり危険です。ジャカルタでは見たことのない、というか他の駅でもお目にかからない植物ですが、何故かガウォック駅構内のこちらのお庭の部分のみならず、線路際にも生えており、うっかり傍を通ってしまうと足や腕から出血します。ソテツの葉をさらに鋭くしたような感じで先端は針のような細さ。



しかし、そんなことに気づかず線路際をうろついていたら、腕と足が血だらけになっていました(笑)かなりグサッと刺さるようですが、逆に針のように細い為に、コロナ対策で各店舗店先に設置してある特製の手洗い場で洗い流したところ、出血は一瞬で止まっておりきれいさっぱり元に戻ったのは幸いでした。もっとも通行人から変な奴がいると白い目で見られたのは言うまでもありません。この植物、下手な柵を設置するよりも、線路内侵入防止によほど効果がありますよ・・・。

さて、そんな余談はさておき本題です。このガウォック駅、非常に不思議な構内配線になっています。ジョグロ線の元プラメクス通過駅は、2005年の複線化完成時(ちなみにこの区間はJICAによる円借款区間です)に事実上の信号所格下げとなっており、長らく営業を休止していました。ですから、どの駅も停車列車のことを考えた作りになっておらず、電車がフル加速、トップスピード入線出来ない原因になっていますが、ガウォック駅は特に酷い作りなのです。

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KCI特製の電車対応用のオレンジステップが1番線にしかありません

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そして、この意味のない低床ホーム
2番線には面しておらず・・・

簡単に言うと、複線化後のガウォック駅は新幹線型配線のようになっており、駅本屋に面した1番線と205系が留置されている4番線が副本線で、快速プラメクス(現廃止)、空港快速BIAS、それに長距離の特急、急行、貨物列車は中線を高速で通過してゆきます。オランダ式のインドネシアの伝統駅の基本は、全ての線路に対して低床ホームがありますが、おそらく複線化時に不要と判断され撤去されたのでしょう。それにしても気になるのが1番線と2番線の隙間です。

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引くとこんな感じ

踏切部分に目をやるとアスファルトに覆われたレールがあるのが確認出来ます。つまり、かつては1番線と2番線の間の部分にもう1本線路があったことが伺えます。そこには架線柱が立っているため、電化工事の為に撤去された?とも見えますが、それにしては撤去からそこそこ年月が経ってるように見えます。ですので、複線化時に線形等を考慮して、2・3番線が直線化されてしまったのでしょう(念のためにインドネシア語版Wikipediaを開いてみると今の配線になったのは複線化時ではなく2015年の信号更新時とありますが、真偽は不明)。まあ、ともかく既に架線も経ってしまいましたので、旧2番線を復活させることは出来ません。ですので、現状、電車が発着できるのは1番線1本のみなのです。

気になるので、205系を観察するついでに逆転進入をせざるを得ないソロ行きの電車が来るのを待ってみました。

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上り線を横断して下りソロ行きのKFWがやってきました

当然というか何というかソロ行きの電車は上り線と平面交差して1番線に到着。そして、再び上り線とクロスしてソロ方面に出発してゆきました。コロナ禍中の今だからこそ問題ないわけですが、この区間は通常ならば毎時2~3本の特急・急行、それに毎時1本程度の空港快速も加わり、将来的に電車を20~30分毎に増発するとなると、ガウォック駅は明らかなボトルネックと化すでしょう。KCIが独自予算で3・4番線の間にホームを作れば良いのかもしれませんが、この線間は日本式で空間が狭く、ホームを作る余地はないと見えます。せいぜい4番線の脇に設置することですが、線路を3本も横断する構内踏切を設置するかは疑問。線路際住宅との土地境界も微妙で、すぐには取り掛かれないように見えます。

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この間にホームを作るのは絶望的
作るとしたら4番線になりますが、果たして?

とりあえず電化して電車が走るようになったものの、詳細は全く煮詰めていない毎度毎度のインドネシアのパターン。20年以上前に設計したと思われるJICAのコンサルも、まさかここに電車が走り、客扱いをするとは露も思ってもいなかったのでしょう。

ちなみに複線なのにボトルネックになっている駅はもう1駅あります。快速プラメクス時代から停車している駅ですので、わかる人はわかるでしょう。さて、どこでしょうか?数日中にタネ明かしします。ジョグジャ編、まだまだ?続きます。

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