山陰本線の蒸気機関車では形式も判らないような風景重視の写真が続きましたので、この辺りで少し山陰西部で会ったD５１の変形デフの話題でも（＾＾

 

長工デフに鷹取式集煙装置を付けたＤ５１４７３が鎌手駅を出発して来ました。

山陰本線　鎌手－石見津田　１９７３年１２月２６日

 

 

　長工デフ装備車でも、こちらは長工式集煙装置を付けた正統派のＤ５１４０５号機。同機は津和野運転支所所属のＤ５１で、山口線の貨物を牽いて来て、山陰本線と山口線の連絡駅益田駅の益田支区で休んでいました。

山陰本線　益田支区　１９７２年４月１日

 

　同じ長工デフを装備したＤ５１でも集煙装置が違うだけで、これほどまでも印象が違って見えるのも不思議なものです。個人的には鷹取式集煙装置を付けたＤ５１４７３のほうがお洒落で似合っているように感じ好感が持てます（＾＾　因みに私は、四角張った長工式集煙装置の形が好きではなくて、同装置が使用されていた中央西線のＤ５１には食指が動きませんでした(山口線も)。

 

　両機は信越本線無煙化の際に長野区より津和野や新見に転配され、新見区に転属した４７３号機は後藤工場の管轄だったので集煙装置を鷹取式のものに置換されたようです。　一方、津和野支所に転属した４０５号機は広島工場が受け持っていたので、広島式集煙装置を装備しても良さそうなものですが、広島式はＤ６０用のもので流用できなかったために引き続き長工式の集煙装置を使用したようです。　これにより山口線は西日本で長工式集煙装置を装備したＤ５１の走行線区としては特異な存在でした。　これは個人的見解ですが、広島工場はよほど鷹取工場の真似をするのが嫌だったのでしょう（＾＾ゞ　因縁の阪神タイガースと広島カープの関係に関与しているのかもしれないなんて考えると面白いですね。煙室戸下のシンダーエプロンは、広島工場オリジナルのハの字型のものを付けています。

 

 

 

後藤工場式デフと言えばＤ５１４９９のデフを思い浮かべますが

Ｄ５１８３３は下の写真のような後藤式デフを装備していました。

山陰本線　黒松－浅利　１９７２年８月８日

 

山陰本線　久手－波根　１９７２年８月７日

 

山陰本線　田儀－波根　１９７２年８月８日

 

　Ｄ５１８３３が付けていたデフの型式は知りませんが、Ｄ５１の標準デフレクターの下半分をチョン切っただけのような形態は、アニメ「サザエさん」のワカメちゃんカットの刈り上げでおかっぱ頭のような感じで格好良くは見えませんでした。

 

 

 

米子のＤ５１７８２は左側のデフだけ

下１/３ほどを斜めにカットしたデフを装備していました。

山陰本線　揖屋－荒島　１９７２年４月２日

 

手入れの悪い機関車ですね。

山陰本線　揖屋－荒島　１９７２年４月２日

 

　Ｄ５１７８２は左側のデフだけ下１/３ほどが斜めにカットされています。カットされた部分にも帯板でしっかりと縁取りがされているのが分かります。同部の手摺りは、デフを挟んで両脇に設けてあるのが通常ですが、７８２号機は内側にだけしか設置されていません。

　米子区の機関車は手入れが悪く何時も薄汚れていたような印象があります。それ故に米子の機関車で来る列車はあまりアップで撮らないようにしていたのでＤ５１７８２も近くで撮ったのは此の日を合わせて２度ほどしかなかったように記憶しています。

 

 

 

Ｄ５１８３８は言わずもがな伯備線の元お召し機。

開放テコや自連器にその名残が伺えます。

山陰本線　大田市－久手　１９７３年８月

 

　Ｄ５１８３８は伯備線の「さよなら列車」にも起用された元お召し機にも関わらず、デフ上部は標準型のように折り曲げられておらず、戦時型Ｄ５１のようなストレートのデフを装備していました。おまけにデフは分厚いアングル材で縁取りされていて武骨な感じがするＤ５１でした。

 

 

 

カマボコドームにストレートのデフを持っていたＤ５１１０６７

山陰本線　小田－田儀　１９７３年８月

 

角張ったデフのＤ５１１０６７が海辺の路を通り過ぎて行きます。

山陰本線　小田－田儀　１９７３年８月

 

　船底テンダーを持つ戦時型Ｄ５１には、このストレートで角張ったデフのほうが似合っているような感じがします。

 

これが、私が山陰西部で会った変形デフのＤ５１達でした。

 

最後まで御覧戴いて ありがとうございました。

 

 

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最後に再び集煙装置の名称について

 

　集煙装置の〇〇式は国鉄工場部内で使われていた呼称です。近年、ネットなどで鷹取式の集煙装置を後藤工場式としているサイトがありますが、後藤工式の集煙装置は、本来、敦賀式の集煙装置を元に後藤工場が受け持つＣ５１用に横幅を短縮したものを独自に図面を起こし、一時はＤ５１用にも其のアレンジし装備した集煙装置を差しますが、後藤工場式の集煙装置は昭和４０年頃には姿を消しています。なので昭和４０年以降の蒸気機関車終焉期に後藤工場で装備された集煙装置を“後藤工場式”とするのは間違いです。増してや“後藤工場式　後期型”など言うものは存在しません。

　肥薩線のＤ５１で使用された集煙装置も敦賀式であり、〇〇式は図面などの記載にも使われた部内での呼称なので、最近になって当時に存在していなかった鹿児島工式などと呼ぶのも馴染みませんし、ナンセンスな事だと思います。

　鷹取式は西日本の機関車中心に装備されていた集煙装置で、１０代前半の頃からずっと慣れ親しんで来た名称なのに、最近になって（と言っても、ここ１０年ほど前からですが)ある日突然、呼び名を変えられてしまった感があり、戸惑いさえ覚える事柄なので、度々ではありますが最後に付け加えさせて頂きました。