JR貨物用ディーゼル機関車の雑学！鉄ちゃんブログ

JR貨物ディーゼル機関車の雑学

　現在、ＪＲ貨物で活躍している代表的なディーゼル機関車は３タイプある、ＤＤ５１形・ＤＥ１０形・DD２００形・ＤＦ２００形があり、ディーゼルピストンエンジンで駆動、列車を牽引している。
しかし、ＤＤ５１形、ＤＥ１０形と、

ＤＦ２００形では動輪を駆動する方式が全く異なります。駆動方式には現在
ＪＲで採用している「液流体式」「電気式」の２タイプがあります。

「液流体式」
DD５１形とDE１０形のディーゼル機関車は、ディーゼルエンジンの回転トルクを動輪に伝える方式が、液流体式トルクコンバーター（以下トルコン）でエンジンの回転動力を動輪につたえる。（自動車のオートマ）の構造に似ています。

トルコンとは、比較的低粘度の液体（変速機油）を満たして密封したケースの中で、入力軸（エンジン側）に油の流れを生むポンプインぺラーと、出力軸（動輪側）に油の流れを受けるタービンランナーの二つの羽根車を向き合わせ、それぞれの中間に置かれたステーターと呼ばれる固定子で、タービンライナーから戻る油を清流して戻り油のエネルギーをポンプインぺラー側に還元し、トルクを増幅する回転トルク制御装置です。

液流体式・ディーゼル機関車・DE１０-１５７４号機　（動輪5軸）　主に貨物列車の入れ替え作業用スイッチャーとして活躍！

液流体式・ディーゼル機関車・ＤＤ５１-７５９号機　（動輪４軸）　JR貨物のDD51形とDE１０形は、３月のダイヤ改正で姿を消すでしょう！

「電気式」
ＤＦ２００形機関車はディーゼルエレクトリックエンジンと呼ばれる、ディーゼルエンジンで発電機を駆動、発電した電力で電動機（モーター）を回し駆動走行する方式です。ディーゼル発電機を積み込んだ電気機関車と言えば理解しやすいでしょう。また、簡単に言えばＥＦ２１０形「桃太郎」にディーゼル発電機を積み込んだような電気機関車です。だから、電化区間ではＤＦ２００形に集電装置（パンタグラフ）を付ければ電気機関車として、エンジンを止めて走れるのです。エンジンで発電機を回し発電した電力をパワー半導体素子で電力、電流の制御を行い、

機関車の電動機（モーター）を制御し、パワーをコントロールする。現代の電気機関車や電車はこのVVVFインバーター制御システムを採用している。

電気式・ディーゼル機関車・ＤＦ２００-２２２号機　（動輪６軸）

電気式・ディーゼル機関車・DF200-1号機

ＲＥＤＢＥＡＲ　ＥＣＯ-ＰＯＷＥＲ　ＤＦ２００形　JR貨物・電気式ディーゼル機関車（総出力１９２０KW）

　電気式はエンジンの出力確保や車両搭載面での問題を克服さえすれば、先行して実用化されていた電気機関車の技術を援用可能なため、技術的ハードルが比較的低かった。このため欧米では1920年代から採用例が出現し、1930年代以降は大出力機関を搭載した大型ディーゼル機関車・気動車の駆動方式における主流となって、大出力内燃機関車両の普及に大きな役割を果たした。欧米・ロシア・中国等の大型機関車は、殆どこの方式が採用されている。
爾来長年にわたって日本では電気式ディーゼル機関車は私鉄を除き主流になりえなかったが、コマツ社製の高効率1.800PS級・直噴エンジン２基とブラシレス交流同期発電機、VVVFインバータ制御による三相交流誘導電動機の組み合わせにより、日本貨物鉄道（JR貨物）のＤＦ２００形とDD２００形で再び電気式が採用された。