人吉鉄映会です。

 

昭和４１年（１９６６年）は肥薩線川線（八代-人吉）にとって大きな転換期になりました。

 

肥薩線川線は戦後から８６２０型蒸気機関車が貨物列車や客車を牽引していました。

68641［人］肥薩線上り812ﾚ（人吉-八代）　球磨川第2橋梁

昭和３９年（１９６４年）９月

 

68624［人］肥薩線下り　大坂間（現球泉洞）-那良口

昭和３９年（１９６４年）９月

 

68641　肥薩線上り862ﾚ　人吉-西人吉

昭和４０年（１９６５年）１０月

 

この頃の人吉機関区に在籍していた蒸気機関車はD５１（肥薩線山線（人吉-吉松））と８６２０（肥薩線川線・湯前線）でした。昭和４１年になると肥薩線川線用にC型テンダー車が導入されました。

 

C５５ ３　昭和４１年（１９６６年）１月３１日　吉松区より人吉区へ転籍（但し翌年１０月にはまた吉松区に戻っています）

 

C５５ ３　昭和４１年（１９６６年）１月３１日　転籍当日　人吉機関区

 

C５５ １０　昭和４１年（１９６６年）２月１日　吉松区より転籍

 

C５５ １０ 昭和４１年（１９６６年）２月１日

転籍当日　人吉機関区

 

C５５ ３９　昭和４１年（１９６６年）２月３日　吉松区より転籍（しかし翌月休車となりそのまま５月３１日廃車になった）

C５５ ３９　昭和４１年（１９６６年）２月３日　

肥薩線上り８６０レに引かれ有火回送中　

大畑-人吉（山田川橋梁）

 

C５５ １９　昭和４１年（１９６６年）２月５日　　宮崎区より転籍

C５５ １９　昭和４１年（１９６６年）２月４日

肥薩線上り８６０レにて回送

人吉駅手前

 

吉松や宮崎から人吉にやってきてますが、自力走行や甲種移送ではなく、通常の列車の後方に連結されて「ついでに」持ってきたようです。

 

こうやってC５５そしてC５７が人吉区に配属され今後川線で活躍するようになりますが、同然その分機関車はだぶついてきます。

大正生まれの８６２０は湯前線用を除き休車、廃車の憂き目にあっていきます。

 

５８６２４

　大正１１年（１９２２年）５月製。昭和５年（１９３０年）５月３０日より人吉在籍。昭和４１年（１９６６年）２月４日休車。　同５月３１日廃車

 

７８６５２　

大正１３年（１９２４年）９月製。昭和９年（１９３４年）１１月３０日より人吉。昭和４１年（１９６６年）２月４日休車　同５月３１日廃車

 

５８６２４　休車　一勝地駅

昭和４１年（１９６６年）２月１０日

 

７８６５２（前）・５８６２４　休車　一勝地駅

昭和４１年（１９６６年）２月１０日

 

７８６８５　

大正１４年（１９２５年）２月製。昭和２０年（１９４５年）１０月１６日人吉転籍。昭和４１年（１９６６年）２月６日休車。同５月３１日廃車

７８６８５　休車　人吉　煙突に封止あり

昭和４１年（１９６６年）３月２４日

 

かくして肥薩線川線は世代交代が行われました。

C５５ ２４　肥薩線上り　人吉-西人吉

昭和４１年（１９６６年）４月１２日

 

ちなみに日本で一番有名な蒸気機関車（・・と個人的に思っている）５８６５４号は昭和４３年（１９６８年）に若松区より人吉に転籍しているため、この時点では人吉にはいません。つまり５８６５４の人吉での主戦場は湯前線であって、観光列車になってから川線を走るようになったんですね。

 

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

 

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道