昨年、積雪が少なかったのですが、今年は交通支障が出るほどの積雪が各地でニュースになっています。

コロナがなければ、スキー場は積雪に悩まされることはなかったのでしょうけど．．．

今年、コロナの影響で秋田鹿角で予定されていた国体が中止になりました。

中止により1億円程度の経済損失になると新聞にありました。

秋田での感染者数は各県比較でみると少ないですが、他県から訪問も考慮しなければなりませんから歯がゆいですねぇ。

こんにちは、EF81-136です。

 

以前、発売発表があった、東海道型Ｃ６２リニューアル関連製品。

第１弾として、まず、牽引編成となる「はと」編成が発売になりました。

リニューアル前の東海道型Ｃ６２は所有していましたが、牽引が似合う車両持ってなかったんですよね。

で、今回、購入しました。

またもや、ＫＡＴＯの戦略にハマってる？

KATO 10-1659 スハ４４系 特急「はと」７両基本セット

各車、見ていきたいと思います。

荷物＋三等座席の合造車のオハニ３５－６。

必ず、機関車の次位に連結される１号車となります。

２号車、３号車となるスハ４４。

２号車が、スハ４４－２５、３号車がスハ４４ー１９。

特急用ですので、乗降口は片側のみ。

基本セットでは、号車番号が飛んで、７号車となる食堂車。

マシ３５ー１。

たしか、２軸台車になった初の食堂車じゃなかったかな？

 

またもや号車番号がとんで、９号車、１０号車となるスロ６０。

９号車：スロ６０－２６、１０号車：スロ６０－２０。

二等座席車を示す青帯がいいアクセントです。

現在のグリーン車に該当する車両ですね。

この頃の特急では、編成後部の約半分をこの二等座席車を占めていたりしますので、この青帯が続く姿は編成美と言ってもいいのではないでしょうか？

最後尾の１１号車となるマイテ５８－２。

一等展望車となり必ず最後尾に連結されていましたから、カプラーもダミーでナックル化等の対応もない模様です。

当時は三角線を利用して、編成ごと方向転換していました。

今のような運転間隔ではまず不可能でしょうね（笑）

 

ＪＲ化になってグランクラスなど、一部リゾート列車でイ等級の車両が復活しましたが、自分が少年期の頃はまさに過去の等級車両でした。

今のようにネットで調べたりもできない時代でしたので、劇場版銀河鉄道９９９？が一番に思い浮かぶ車両だったかな？（笑）

 

７両基本セットのみだと堂々とした東海道筋の特急列車としては見劣りしますので、もちろん、増結セットも購入しました。

 

増結セットについてはちょいとセット構成に意見（？）もありましたので、次回にしてみたいと思います。

 

ではでは。