以前ＪＲ西日本のキヤ１４３について、ディーゼル機関車っぽい気動車が生まれる理由はＪＲが労務問題の経緯から機関車を名乗らせたくなからではないかと書いた。ＪＲ東日本のＧＶ197やＥ４９３も事情は似たようなものだろう。

https://ameblo.jp/kisarablog/entry-12310544987.html

 

逆に名鉄ＥＬ１２０は極力電車に寄せた設計なのに事業用電車でなく堂々と機関車を名乗っている。これは名鉄にはＪＲのような歴史的経緯がないからだろうがやっぱり「機関車」が好きな鉄道ファン的にも嬉しいのではないだろうか。（もちろん名鉄はファンサービスのためにＥＬ１２０を走らせているわけではないが）さらにＥＬ120型は古典電機と違い総括制御ができる（貨車にはジャンパ引き通し線を通す必要があるが）そうなるとＧＶ１９７をホッパ車のＧＶ１９６をプッシュプルするのと似たようなものだがそこで機関車を名乗らないか名乗るかの違いがあるのが会社のカラーの違いだと思う。

 

鉄道ジャーナルの２０１５年5月号によると名鉄が専用編成の気動車ではなく気動車を導入したかというとかというと貨車が安価に入手できるのであれば機関車にフレキシブルに貨車の種類や両数を使い分けることで工臨以外に新車輸送等多様な用途に使えるからだという。　これは牽引車とホッパ車をセットで開発し一つの編成の様に使うことを前提にしたＪＲ東日本との違いだろう。ところで名鉄は将来貨車の老朽化をしたときにどうするつもりだろうか？他社の中古車両を購入するのか、新規に発注するのか。おそらく中古車両を買うだろうがホッパ車はＧＶ１９６と同様の車両をトランシスから買うのかもしれない。

これからも平成生まれの機関車が本線で活躍し、昭和世代の古典的機関車も入換機でなら健在の名鉄に注目していきたい。