平成3年(1991年）3月
山陰本線普通客車列車運行状況
及び
4回目の山陰本線普通客車列車大幅削減
【修正：令和3年2月16日】
【修正 令和4年1月30日等】
１ はじめに（R4.1.30修正）
前回のブログでは、平成2年（1990年）3月ダイヤ改正に関して、園部電化が山陰本線豊岡～出雲市間の普通客車列車大幅削減につながった旨記載しました。
平成3年（1990年）3月ダイヤ改正にて、豊岡～出雲市間については、いわゆる「平成6年11月時点における山陰本線普通客車列車運行体系」と同じ運行体系になりましたが（客車の種類・編成や細かい発着時刻については違いがある）、浜田～下関・門司間の50系普通客車列車については大幅に削減されました。
今回は、平成3年3月ダイヤ改正について取り上げます。
２ 平成3年3月ダイヤ改正後の山陰本線普通客車列車概要１（豊岡～出雲市間）
（１）一覧表（平成3年3月ダイヤ改正後 豊岡～出雲市間普通客車列車）
一覧表は次の通りです。（R4.1.20作成者名を記載した表に差し替え）
※急行だいせん、急行だいせんの快速区間、寝台特急出雲１～4号については記載省略
※平成2年3月ダイヤ改正にて豊岡～出雲市間の普通客車列車が大幅に削減されたところであるが、平成3年3月ダイヤ改正にて上記の体制となる。
※平成3年3月ダイヤ改正後は、平成6年12月ダイヤ改正まで上記の体制で運行される(細かい発着時刻等については、ダイヤ改正で変更される場合あり)(50系客車は平成4年6月～7月にすべて12系に変更)。
※浜田～下関・門司間の50系普通客車列車については、平成3年3月ダイヤ改正にて大幅に削減される。
※この一覧表は自分で作成しました。
※編成については、『季刊 旅と鉄道 郷愁の旅路 客車列車』（1992年冬の号）（鉄道ジャーナル社）を参考にしました。
（２）下り「豊岡～出雲市」間（H3.3ダイヤ改正後）（R4.1.30修正）
〇521レ
豊岡（5:22発）
米子（9:45着）
12系5両
〇423レ
鳥取（5:43発）
米子（7:56着）
12系6両
〇425レ
鳥取（17:22発）
米子（19:52着）
50系4両
〇421レ
米子（7:29発）
出雲市（8:58着）
50系6両
＜始発駅、終着駅及び編成のみ記載＞
＜牽引機は、全てDD51（米）＞
＜急行だいせんの快速区間等：記載省略＞
＜425レの50系4両編成（H3.3.16)は、「オハフ50+オハ50+オハ50+オハフ50」、とのこと。オハ50はオハフ50になる場合もある、とのこと。（『鉄道ピクトリアル』（1992年4月号）P48等参照）＞
※編成については、『季刊 旅と鉄道 郷愁の旅路 客車列車』（1992年冬の号）（鉄道ジャーナル社）を参考にしました。
（３）上り「出雲市～豊岡」間（H3.3ダイヤ改正後）（R4.1.30修正）
〇522レ
米子（17:29発）
豊岡（22:22着）
12系5両
〇3420レ
米子（5:44発）
鳥取（7:53着）
50系4両
（快速）
〇424レ
米子（16:26発）
鳥取（18:45着）
12系6両
〇422レ
出雲市（7:00発）
米子（8:24着）
50系6両
＜始発駅、終着駅及び編成のみ記載＞
＜牽引機は、全てDD51（米）＞
＜急行だいせんの快速区間等：記載省略＞
＜420レの50系4両編成（H3.3.16）は、「オハフ50+オハ50+オハ50+オハフ50」、とのこと。オハ50はオハフ50になる場合もある、とのこと。（『鉄道ピクトリアル』（1992年4月号）P48等参照）＞
※編成については、『季刊 旅と鉄道 郷愁の旅路 客車列車』（1992年冬の号）（鉄道ジャーナル社）を参考にしました。
（４）改めてまとめると
＜豊岡～出雲市間普通客車列車（平成3年3月ダイヤ改正後）＞
・豊岡～米子間１往復（下り1本、上り1本）
・鳥取～米子間2往復（下り2本、上り2本）
・米子～出雲市間1往復（下り1本、上り1本）
＜急行だいせんの快速区間等：記載省略＞
（５）参考（「平成6年11月時点における山陰本線普通客車列車運行体系」について）
上記（１）～（３）から、平成3年3月ダイヤ改正後の山陰本線豊岡～出雲市間の普通客車列車運行体系は、いわゆる「平成6年11月時点における山陰本線普通客車列車運行体系」と同じ運行体系となっています（客車の種類・編成や細かい発着時刻については違いがある）。詳細は次のブログをご参照ください。<R4.1.13修正>
＜平成6年11月＞
＜参考＞
３ 平成3年3月ダイヤ改正後の山陰本線普通客車列車概要２（益田～下関・門司間）
平成3年3月ダイヤ改正において、浜田～下関・門司間の普通客車列車が大幅に削減されました。その内容は次の通り。
（１）下り「益田～下関」間（H3.3ダイヤ改正後）（R4.1.30修正）
①523レ
益田（5:54発）
長門市（7:45着）
50系5両
②821レ
長門市（5:30発）
下関（7:37着）
50系6両
③823レ
小串（7:09発）
下関（8:01着）
50系6両
④825レ
長門市（16:57発）
下関（18:58着）
50系4両
※始発駅、終着駅及び編成のみ記載
※牽引機は、全てDD51。
（２）上り「下関～益田」間（H3.3ダイヤ改正後）（R4.1.30修正）
①520レ
長門市（7:04発）
益田（9:04着）
50系5両
②820レ
下関（5:46発）
長門市（7:39着）
50系4両
③824レ
下関（17:21発）
長門市（19:15着）
50系6両
④826レ
下関（17:51発）
小串（18:34着）
50系6両
※始発駅、終着駅及び編成のみ記載
※牽引機は、全てDD51（米）
（３）その他
※上記の益田～下関間の50系普通客車列車は、平成4年3月ダイヤ改正で消滅しました。
※一覧表形式にまとめたものについては、後日別途投稿する予定です。
※（１）及び（２）に記載の編成については、『季刊 旅と鉄道 郷愁の旅路 客車列車』（1992年冬の号）（鉄道ジャーナル社）を参考にしました。
４ 写真資料
①鳥取行き快速列車（3420レ、50系客車）と出雲市行き快速列車（3735レ、倉吉まで急行だいせん（705レ））が一緒に写っている写真
＜引用＞（takashihagimoto氏の作品）
※これは、takashihagimoto氏の作品で、takashihagimoto氏がInstagramに投稿された写真（使用については、Instagram内のメッセージ欄にて、同氏の了承を得ております）。
同氏のURLはhttps://www.instagram.com/p/BzVplxJnUXI/
※撮影日・撮影場所：1991年4月20日・米子駅2番ホーム、とのこと。
（ソロ鉄ブログ管理者 補足説明）
これは、米子駅２番ホームに停車中の出雲市行き快速列車（倉吉まで急行だいせん）の写真であるが、よく見ると、米子駅1番ホームに50系客車が停車している。この50系客車は、米子発鳥取行き快速列車（3420レ）である。
②余部鉄橋を渡る521レ（H3.3時点の編成）
＜引用＞（expressworld222氏（Expressわーるど氏）の作品）
※これは、expressworld222氏（Expressわーるど氏）の作品で、expressworld222氏（Expressわーるど氏）がInstagramに投稿された写真。（使用については、了解を得ております）
※同氏のURLは
https://www.instagram.com/p/CJiYuvRHPmA/
※これは、1993年4月2日に撮影、とのこと。
（ソロ鉄ブログ管理者 補足説明）
・これは、余部鉄橋を渡る12系普通客車列車。この12系客車の内容は、豊岡発米子行き12系普通客車列車（521レ）。
・521レの編成は、平成2年3月ダイヤ改正以降少なくとも平成6年12月改正まではこの編成になっている。詳しくは別途ブログを投稿予定。
この、521レの引用写真の編成に関しては、次のブログもご参照ください。
③山陰本線下関口の50系客車
＜参考＞
＜引用＞昭和54年（1979年）12月の50系客車6両編成
※ヤフオクで入手
＜参考文献＞
・『JR時刻表』（1991年3月号）（弘済出版社）
・『季刊 旅と鉄道 郷愁の旅路 客車列車』（1992年冬の号）（鉄道ジャーナル社）
・『鉄道ピクトリアル』（1992年4月号）
・『鉄道ジャーナル』（1993年3月号）（鉄道ジャーナル社）
・「世にも少ないアコモ格下げとアコモ格上げ両方を経験した車（小ネタ）」（kami-kitami氏のAmebaブログ）
・「わずか1年だけの華？一瞬だけキハ58系が大量増殖した福知山区」（kami-kitami氏のAmebaブログ）（2021年3月）
＜参考 Pick＞
※引用箇所の写真について、転載等禁止。
※カバーの写真については、上記引用写真を使用。
本日も最後までご覧いただきありがとうございました。