下の写真は昭和４８年春に神崎川橋梁で撮った福知山線の客車列車です。この頃、ＤＤ５４は福知山線や山陰本線東部の主力機で、下の写真は特にＤＤ５４を意識して撮ったものではなくて、福知山線の客車列車を撮れば自動的に牽引機がＤＤ５４の写真が撮れました。

 

DD５４ ２５

 

 

ＤＤ５４ ３９

 

 

ＤＤ５４ ２９

 

 

これは何号機でしょうか？　キャブ窓が H ゴムなのか否かは此の写真からは判別できませんが、車体に継ぎ目がなく一体化のようで３０～４０号機の６次形のように見えます。機関室側面の明り取り窓の一つが中央にあり特徴的なので上記のＤＤ５４ ３９かもしれませんね。

 

 

DD５４ １３

 

 

DD５４ ４０

 

　形式消滅すると言われ出した１９７６年くらいからＤＤ５４の人気が急激に上がりましたが、私はその頃になるとＤＤ５４の写真を撮らなくなっていました。 それはＤＤ５４が一番華やいでいた頃のことを見ていたし、何やら口にするのも恥ずかしいような悲観的な言葉で形容される事に些かの抵抗もあったからです。

　昨年９月にYouTubeのほうへＤＤ５４の動画をアップした際には、鉄道雑誌等によりＤＤ５４のイメージを負の印象に摺り込まれた人たちが、Ｃ５７貨物の前補機だったＤＤ５４を見て『ＤＤ５４の故障に備えて予備車として蒸気機関車を繋げている』と言う、そんな非合理的で現実には絶対にあり得ないような旨のコメントを戴くことがあまりにも多くて、そのジェネレーションギャップに驚いてしまいました。

 

━━━ 閑話休題 ━━━

 

　ＤＤ５４が国鉄線上から姿を消すことになった頃の１９７７年に発売された鉄道雑誌には、ＤＤ５４が特急《出雲》の運用から離脱したのは昭和４８年の春として記載され、昭和４８年８月にＤＤ５１が実際に特急《出雲》を牽いている写真が掲載されていました。それにも関わらず、それから３０数年後に発売された鉄道雑誌には、ＤＤ５４が特急《出雲》を牽いた時期が昭和４９年春頃までとする、機関車の配置表から推察されたと思われる記事が何度も掲載され、また各ネットサイトにも同様の記載がなされ、歴史が曲げられてしまった瞬間を目の当たりにした気持ちでした。　(なぜか最近はウィッキペディアでは昭和４８年秋とされるようになりましたが・・・)

　Yahoo!知恵袋に至っては、「昭和５０年ころ」と言う回答に〔ベストアンサー〕が付されている事に唖然としました。開いた口が塞がらないとは眞にこのことですね（＾＾ゞ  （改めてYahoo!知恵袋を見返してみると、この回答者は特急《出雲》が２往復体制になってからもＤＤ５４が《出雲》を牽いていたとも取れるような回答をして、ＤＤ５１に運用が変わったのはＤＤ５４が形式消滅した１９７８年と、もうメチャクチャな回答ですね。その上、こんな回答にベストアンサーされているとは、事実が曲げられて行く過程を実際に見る思いがします。)

 

　このように時間が経てば色々な要因が絡み合って、事実とは異なる事象があたかも真実として語り継がれるような流れに憂いを感じている頭の固い頑固じいさんのグチに長々とお付き合い戴いて ありがとうございました。