今日はこんな写真を発掘（基本写真を見直してそれに文章を書いている思い出しブログです）。
２０１３年２月撮影。
東急東横線 渋谷駅 です。
この頃は高架駅（←わかりやすくいうと地上駅）で、頭端式ホームでした。
※頭端式ホーム（とうたんしきほーむ）：行き止まりになっていて車止めがあるホーム。他にも小田急新宿駅・阪急梅田駅などがある。ここから先に列車は進めないという、いかにも終点という駅。（説明下手でスイマセン）。
１番線 明治通りが見えます。
記憶ではここを発着する列車は少なかったんじゃないかな。
２番線 ここは急行専用のホームだったと記憶しています。
３番線。
４番線。
３・４番線は各駅停車が発着するイメージがあります。
特急が走るようになってからは３番線が特急線用になったんだったかな。
４番線は特急・急行が発着するイメージはありません。
急行と各駅停車しかなかった頃は、急行できたものは急行で折り返し、各駅停車できたものは各駅停車で折り返し、でした。
しかし、２００１年に特急の種別が出来てから、そういった運用ではなくなりました。
各駅停車できたものが急行で折り返したりするようになったので、急行専用だった８０９０系も各駅停車になったりして新鮮でした。
ちなみに８０９０系というのはこんな車両です（この写真は正確には８５９０系）。
東急東横線用として１９８０年にデビューし、１９９０年頃から大井町線や田園都市線でも活躍を始め、２０００年代中頃で東横線からは撤退し大井町線や田園都市線のみで運転されるようになりました。
現在は東急電鉄から全車撤退し、秩父鉄道や富山地方鉄道で走っています。
８０９０系と８５９０系の違いを述べていると長くなってしまいますので割愛します。
が、こういう形の車両が急行と各駅停車しかなかった時代、急行専用として東横線を走っていました。
東急東横線に特急が出来たのは２００１年ですから、東横線で走っていた期間はほぼ急行専用でした。
４番線の隅にあったドトール。
１番線の隅にあった駅務室。
この頃は東京メトロ副都心線との直通運転間近ということで飾り付けがされていました。
代官山寄りに移動して、４番線に停車中の車両を撮影。
３番線に停車中の特急電車（８両編成の特急です）。
角度を変えて。
ホーム先端から代官山方面を望む。
渋谷駅とは関係ありませんが、同じ頃撮影した写真です。
まだ直通運転は始まっていませんでしたが、先行して８両編成の東京メトロ１００００系が走っていました（前面窓の下部に ８CARS のステッカーが貼ってあります）。
現在、１００００系は１０両編成のみなので、この時期だけのレアな編成でした。
もっとも、写真からもわかるように地上駅時代の東急東横線渋谷駅はホームの長さが８両分しかなかったので、東京メトロ副都心線との直通運転が始まるまで、全列車８両編成でした。
地上にあった東急東横線渋谷駅は２０１３年３月１５日、８５年の歴史に幕を下ろしました。
この写真から２０１３年３月撮影です。
地下に移った直後の東急東横線渋谷駅。
１０両編成の急行も走っています。
この地下の渋谷駅、東京メトロ副都心線渋谷駅としては２００８年６月１４日にすでに開業していました。
２０１３年３月１５日までは、明治神宮（原宿）方面から来た東京メトロ副都心線の列車はこの地下の渋谷駅で明治神宮（原宿）方面へ折り返していました。
２０１３年３月１６日からは東急東横線と東京メトロ副都心線が繋がり、東急東横線渋谷駅と東京メトロ副都心線渋谷駅が一緒になりました。
看板、ピカピカです。
横浜方面から渋谷駅折り返しの列車もありますが、渋谷駅は基本、始発・終着駅ではなくなりました。
元町・中華街駅には直通運転開始を記念する横断幕とお花が飾られていました。
お花の送り主は横浜高速鉄道の社長さん。
様々な人が行き交う大きな駅、東横線渋谷駅。
地上駅の８５年、色々なドラマがあったことと思います。
地下駅になっても、多くの新しいドラマが生まれていくことと思います。
この写真は２０１３年なのでまだピカピカですが、いい感じに年期を重ねていって味のある駅になって欲しいなと思います。
ただ、西武線や東武線といったはるか彼方の事故で遅延が出るのは（仕方ないとわかってはいますが）勘弁して欲しいです（苦笑）。
