【JR東日本（首都圏）2021年ダイヤ改正】東海道線は特急・普通列車とも大幅改正、高崎線・宇都宮線は通勤快速廃止、日中時間帯は減便へ！

2021年春のダイヤ改正では、JR各社とも大幅減便となっていますが、首都圏も例外ではありません。終電繰り上げ以外にも、東海道線は日中時間帯を中心に減便（運転区間短縮）、高崎線・宇都宮線も減便と通勤快速の廃止（快速アーバン・ラビットへの統合）が実施されます。この記事では、JR東日本の首都圏のダイヤ改正のポイントについてまとめます。

※2021.03.11更新

東海道線は大改正、高崎線・宇都宮線も減便・快速列車の体系変更を実施

2021年春のJR東日本のダイヤ改正では、首都圏のほぼすべての路線で終電が繰り上げられますが、これ以外にも、運行体系の変更や運転区間の短縮、減便などが実施される路線があります。

首都圏の主要路線のダイヤ改正の状況は以下のとおりです。

• 東海道線
  • 特急「踊り子」をE257系に統一、一部停車駅を見直し
  • 通勤ライナーを廃止し、特急「湘南」を新設
  • 特急「踊り子」「湘南」に「新たな着席サービス」を導入
  • 日中時間帯の快速アクティーの廃止、平塚～小田原間の減便
• 高崎線
  • 「通勤快速」をすべて「快速アーバン」に統一
  • 日中時間帯の上野発着列車を毎時１本運転取りやめ
• 宇都宮線
  • 「通勤快速」をすべて「快速ラビット」に統一、湘南新宿ラインの快速も含めて停車駅を統一
  • 快速ラビット、湘南新宿ライン快速がすべて東大宮駅、蓮田駅に停車
  • 日中時間帯の上野発着列車を毎時１本運転取りやめ
• 中央線
  • 平日、青梅線との直通運転を一部取りやめ

この記事では、特に大きな変更がある東海道線、高崎線、宇都宮線の改正内容について、詳しく見ていきます。

【東海道線】特急「湘南」新設、日中時間帯の普通列車減便

首都圏の路線で最も大きな改正が実施されるのが東海道線です。

特急「踊り子」をE257系に統一し「新たな着席サービス」を導入

東海道線の特急列車では大きな動きがあります。

まず、これまで185系で運転されていた特急「踊り子」が、すべてE257系（リニューアル車）に統一されます。すでに何本かの「踊り子」は、E257系での運転が開始されていますが、2021年3月のダイヤ改正で、すべてE257系に統一されることになります。また、一部の「踊り子」の停車駅が見直されます。運転本数の変更はありません。

• 特急「踊り子」をE257系（リニューアル車）に統一
  • 9両×13編成、5両×4編成を投入
  • 窓側座席にコンセントを新たに設置
• 特急「踊り子」の停車駅見直し
  • 下り「踊り子15号」が、新たに 川崎・大船・小田原・湯河原に停車
  • 上り「踊り子4号」が、新たに 大船・川崎駅に停車

また、「踊り子」の普通車に、常磐線や中央線の特急列車でおなじみの「新たな着席サービス」が導入されます。これに伴って、特急料金の体系も変更されるとともに、チケットレスで特急に乗車できる「えきねっとチケットレス」も導入されます。

• 普通車に「新たな着席サービス」を導入
  • 普通車の全座席を指定可能
  • 座席上に座席の発売状況を示すランプを新設
  • グリーン車は対象外（これまでどおり座席指定のみ）
• 特急料金の料金体系を一新
  • 指定席・自由席の区分のない単一の料金体系を導入
  • 事前料金・車内料金（事前料金＋260円）を導入
• えきねっとチケットレスを導入
  • チケットレスで特急列車（普通車）に乗車できるサービスを導入
  • チケットレス料金は通常料金より100円引き

特急「湘南」を新設、通勤ライナーをすべて廃止！

東海道線で運転されていた通勤ライナー「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」を廃止し、代わりに特急「湘南」を新設します。

特急「湘南」は、朝の上り列車（東京・品川・新宿行き）が10本、夕夜間の下り小田原行きが11本、合計21本運転されます。

特急「湘南」のダイヤは以下の通りです。

（出典）2021年3月ダイヤ改正について（JR東日本 横浜支社 2020年12月18日 PDF）

これまで東海道線で運転されていた通勤ライナーには、「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」がありますが、すべて廃止され、特急「湘南」に一本化されます。

とはいえ、特急「湘南」には、東京発着と新宿発着があります。これまでの通勤ライナーとの運転本数を下の表にまとめてみました。

この表からわかるように、運転区間や運転本数にはそれほど変化はありません。小田原発東京行きの上りが１本増えているように見えますが、2019年11月末に、埼京線・相鉄線の直通運転開始時のダイヤ改正で１本減っていますので、それが復活したと考えれば、列車の本数は元のままです。

車両は、特急「踊り子」のE257系が使われます。9両もしくは14両での運転となります。これまでのライナーは、185系（7両、10両、15両）と215系（2階建て10両）が充当されていました。座席数の面では、列車によって、増えたり減ったりがありそうです。

日中時間帯の平塚～小田原間を減便、快速「アクティー」は夜間帯のみに

東海道線は、普通列車でも大きな変更があります。具体的には、

• 日中時間帯の平塚～小田原間の運転本数を1時間7本から5本へ削減
• 快速アクティーを平日夜間帯のみの運転に変更

の２点です。

JR東日本横浜支社のニュースリリースに、横浜発時点の時刻表が掲載されていましたので、各区間の運転本数をわかりやすく表示してみました。

11時～15時のダイヤです。左側の数字は横浜発時点の「分」です。時間によって少し違いますが、代表的なものを記載しています。

列車の本数だけで見ると、横浜～平塚間は1時間あたり8本のままですが、平塚～小田原間は1時間に7本から5本へと削減されています。熱海へは1時間あたり3本が維持されます。

日中時間帯の平塚～小田原間は、いつ乗っても空いていることが多いので、この区間の列車本数削減は、実態にあった変更ということでしょう。

一方、速達性という観点では、日中時間帯の快速アクティの運転がなくなり、各駅停車に変更されています。平塚～小田原間の普通列車のみの停車駅、具体的には、大磯、二宮、鴨宮の３駅で列車の本数が少なくなりすぎるのを避けた結果でしょう。停車駅ごとの横浜方面との列車の本数は、以下のようになります。

駅	改正前	改正後
平塚	8本	8本
国府津 小田原	7本	5本
大磯 二宮 鴨宮	5本	4本

１時間あたりの列車の本数は、国府津、小田原の快速停車駅２駅は７本から５本へ、大磯、二宮、鴨宮の３駅は５本から４本へと削減されることになります。

【高崎線】通勤快速を快速「アーバン」に統一、日中時間帯は上野発着列車を減便へ

高崎線の普通列車では、終電繰り上げのほか、通勤快速を廃止して快速「アーバン」に統一するほか、日中時間帯の上野発着列車を毎時１本程度減便します。また、特急列車では、「あかぎ」「スワローあかぎ」の停車駅の見直し、一部列車の減便・運転区間の短縮が実施されます。

通勤快速を快速「アーバン」に統一、停車パターンをシンプルに

高崎線では、現在、快速「アーバン」、通勤快速、湘南新宿ラインの特別快速という３種類の快速列車が運転されています。2021年春のダイヤ改正では、このうち、通勤快速を廃止し、快速「アーバン」に統一します。

（出典）2021年3月ダイヤ改正について（JR東日本大宮支社 2020年12月18日 PDF）

高崎線の通勤快速は、現在、平日の夕夜間帯、つまりは、帰宅ラッシュの時間帯を中心に運転されていますが、これが全て快速「アーバン」になるということです。

これにより、停車駅が以下のように変ります。

• 「通勤快速」が停車しなかった上尾駅、桶川駅に、全ての快速列車が停車する
• 「通勤快速」が停車していた尾久駅は、全ての快速列車が通過となる

なお、湘南新宿ラインの特別快速はそのまま残ります。快速「アーバン」と比べると、北本駅に停車するの以外、高崎線内では同じ停車駅となります。

日中時間帯の上野発着列車を毎時１本運転取りやめ

日中時間帯では、上野発着の普通列車が、毎時１本運転取りやめとなります。

現在（ダイヤ改正前）、高崎線の上野発の列車は、午前10時台～15時台に毎時00分、15分、30分、45分の４本が運転されています。このうち、30分発の上野始発ですが、これが削減となっています。

上野着の列車も本数としてはほぼ同じですが、完全なパターンダイヤにはなっていません。おおむね１時間に１本の上野終着の列車があるので、これが削減の対象となります。

単に上野発着の列車を削減すると、列車の間隔が空きすぎてしまうためか、前後の列車の時刻も若干調整されています。

日中時間帯の上野発着の列車は、上野東京ラインや湘南新宿ラインの列車に比べると、かなり空いています。そのため、削減対象となったのではないかと思われます。

特急「あかぎ」「スワローあかぎ」の高崎～前橋間を運転取りやめ、一部減便へ

高崎線の特急「あかぎ」「スワローあかぎ」は、前橋発着の列車を全て高崎発着に変更し、前橋～高崎間での運転がなくなります。また、一部の列車の運転を取りやめます。

具体的には、以下のように変更になります。

• 運転取りやめ
  • 平日下り スワローあかぎ15号（上野 22:50発 高崎行き）
  • 休日上り あかぎ10号（前橋 09:08発 新宿行き）
• 高崎～前橋間での運転取りやめ
  • 平日上り スワローあかぎ8号（前橋 08:35発）
  • 平日下り スワローあかぎ9号（高崎 21:26発）・13号（高崎 23:26発）
  • 休日上り あかぎ8号（前橋 08:35発）
  • 休日下り あかぎ9号（高崎 21:26発）

平日の「スワローあかぎ15号」は、夜間帯の帰宅需要が減っている影響でしょう。また、休日のあかぎ10号の運転取りやめの理由は定かではありませんが、平日のビジネス利用（通勤帰宅利用）に比べて、需要が少ないのかもしれません。高崎線の普通列車には、グリーン車が連結されていて、ホリデー料金は800円。これに対して、「あかぎ」の自由席特急料金（高崎→新宿）は1,360円。この差が大きいのかもしれません。

この結果、現在の「あかぎ」「スワローあかぎ」の発着駅、停車駅をベースに考えると、2021年のダイヤ改正以降は、以下のような運転形態になると想定されます。

【下り（上野→高崎方面）】

【上り（高崎→上野方面）】

◎: 始発着駅、〇: 途中停車駅

【宇都宮線】通勤快速を快速「ラビット」に統一、普通列車は通勤時間帯も減便へ

宇都宮線でも、高崎線と同様に、通勤快速の廃止（快速「ラビット」に統一）と、日中時間帯の上野発着列車の削減が実施されます。さらに、朝の通勤時間帯、夕夜間の帰宅時間帯の減便も実施されます。

通勤快速を快速「ラビット」に統一、新たに東大宮に停車へ

宇都宮線では、現在、快速「ラビット」、通勤快速、湘南新宿ラインの快速という３種類の快速列車が運転されています。2021年のダイヤ改正では、このうち、通勤快速を廃止し、全て快速「ラビット」に統一します。また、快速「ラビット」と湘南新宿ラインの快速が、新たに東大宮駅に停車するようになります。この結果、宇都宮線内では、全ての快速列車の停車駅が統一されます。

（出典）2021年3月ダイヤ改正について（JR東日本大宮支社 2020年12月18日 PDF）

駅ごとの停車駅の変更は、以下のようになります。

• これまで快速が停車しなかった東大宮駅に、全ての快速列車が停車する
• 「通勤快速」が停車しなかった蓮田駅に、全ての快速列車が停車する
• 「通勤快速」が停車していた尾久駅は、全ての快速列車が通過となる

東大宮駅に全ての快速列車を停車させるようにしたのは、単純に需要が増えているからでしょう。

宇都宮線の普通列車を削減、古河～宇都宮間は夕時間帯に毎時１～２本を削減

宇都宮線も、普通列車の削減が実施されます。

• 朝通勤時間帯の上り列車は、運転間隔の均等化を図りながら、運転本数を見直す
• 日中時間帯は、上野発着の列車を毎時１本程度運転取りやめる
• 夕時間帯は、古河～宇都宮間で毎時１～２本程度、運転本数を見直す

高崎線よりも踏み込んだ内容になっています。

朝通勤時間帯の上り列車の削減は、対象区間が明記されていませんでしたので、おそらく宇都宮線の全区間（上野～宇都宮間）なのでしょう。

宇都宮線主要駅の平日朝の時間帯の上り列車本数は、以下のように変更になります。

時間	宇都宮	小金井	古河
6時台	4本→4本	13本→12本	10本→10本
7時台	5本→5本	8本→8本	12本→11本
8時台	5本→5本	6本→6本	6本→6本

小金井始発の１本が削減され、前後の列車のダイヤが見直されています。

日中時間帯の上野発着列車の削減については、高崎線と同様です。現在、宇都宮線では、日中時間帯（10時台～16時台）に、上野駅からの下り列車は１時間に４本運転されていますが、そのうちの１本（08分発、10時台は06分発）が上野駅始発です。これが削減となります。

これにより、日中時間帯（11時台～16時台）は、上野駅の地平ホームの高崎線・宇都宮線の普通列車の発着がなくなるようです。

また、夕時間帯の宇都宮線の平日下り普通列車（快速含む、特急は除外）の本数は、以下のとおりです。

時間	大宮	古河	小金井
17時台	7本→7本	6本→4本	3本→4本
18時台	8本→8本	7本→6本	4本→3本
19時台	8本→8本	8本→7本	4本→3本
20時台	8本→8本	8本→6本	3本→4本

ダイヤ改正のリリースでは、「古河～宇都宮間で毎時１～２本程度、運転本数を見直す」となっていましたが、古河～小金井間では、17時台～20時台の４時間で６本も削減されています。

一方、小金井～宇都宮間では、ダイヤ見直しによって時刻は変わっていますが、16時台以降は、終電繰り上げに伴う１本以外は、削減されていないようです。

コロナ禍で首都圏でも郊外では減便が加速へ

これまで見てきたように、今回のダイヤ改正での減便は、首都圏の主要路線にも及んでいます。

都心部の減便はわずかですが、郊外へ向かうにつれて、減便される本数が多くなっています。今回のダイヤ改正では、東海道線の平塚～小田原や、宇都宮線の古河～宇都宮などが該当します。

コロナ前でも、首都圏で人口が増えているのは都心部のみで、郊外では人口減が始まっていました。そのため、ここ何年かのダイヤ改正では、ごくわずかではありますが、減便傾向にあります。

それが、2020年のコロナ禍で鉄道の需要が激減し、それにあわせて、減便が一気に加速した恰好です。

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以上、「【JR東日本（首都圏）2021年ダイヤ改正】東海道線は特急・普通列車とも大幅改正、高崎線・宇都宮線は通勤快速廃止、日中時間帯は減便へ」でした。今後、コロナ禍がいつ終息するのか、終息後の鉄道の需要はどこまで回復するのか。現時点では不確定なことが多いですが、新型コロナの流行が今後も続くようなことがあれば、この減便傾向は、2021年のダイヤ改正にとどまらない可能性もあります。今後も、注目していく必要がありそうです。

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