前回ＮＯ．２４１２より、ＪＲ人吉駅及びくま川鉄道人吉温泉駅周辺を歩いた話題をご紹介しておりますが、その前回ＮＯ．２４１２では人吉駅～石造り車庫までの模様をご紹介しておりました。

　これまでもご紹介しておりますように、ＪＲ人吉駅は鹿児島・宮崎・熊本方面への要所駅として存在している駅でもありまして、そう言った事からかつては機関区や車庫なども存在していた駅でもありまして、駅自体は広いです。また、くま川鉄道人吉温泉駅に関しましても、くま川鉄道湯前線の始終着駅として存在しておりますし、本社や車庫なども併設しておりますので、この駅の存在に関しましても大きいと言えるのではないかとも思います。

　そんなこの駅周辺では、上の画像１・２のように人吉鉄道ミュージアムＭＯＺＯＣＡステーション８６８」が存在しておりまして、この施設は平成２７年５月に開館しておりまして、肥薩線の歴史を知る施設として開館しておりましたが、今回の「令和２年７月豪雨」の災害によりまして当分の間休館しておりまして、残念ながら外観などしか拝見する事ができませんでしたが、ミニトレインも設けられているなど、今後の復活を願いたい所ではあります。

　また、以下画像では石造りの車庫でありますが、かつてはＳＬの姿が見られておりましたこの車庫も、「令和２年７月豪雨」によりまして肥薩線が寸断されている事もありまして現在は行く手を阻まれてしまっております気動車２両（キハ２２０－１１０２＆キハ１４０ ２０３９）が車庫内に入っておりまして、今後何らかの形でこの車庫から元気な姿を再び見せていただきたい所でもあります。

　（城本第４踏切より撮影）

　さて、今回は後編をご紹介してまいりますが、前半は旧人吉鉄道事業部の建物や向かいにあります転車台、そしてくま川鉄道の人吉温泉駅に隣接しております車両基地の姿を中心に今回訪問時に収めました現状を皆様にご紹介してまいります。

　画像は、旧人吉鉄道事業部の正門であります。旧人吉鉄道事業部は、平成４年に発足しました鉄道事業部でもありまして、肥薩線内を運行エリアとしておりました。けれども、鉄道事業部の組織変更に伴いまして、平成１１年に熊本鉄道事業部に統一されまして解散となっております。

　（「人吉鉄道事業部」のプレート）

　それでも、災害前の時点でも車両の留置がこの駅構内で行われておりましたし、以下画像の建物も乗務員らの休憩・滞泊にも使用されておりまして、解散しましてもこの建物の存在は大きかったようでもあります。

　（入口の所にもある「人吉鉄道事業部」のプレート）

　そんなこの旧人吉鉄道事業部の建物内には、「ＳＬ館」と呼ばれます展示施設がありまして、旧国鉄の職員の方が管理なさっておりましたが、ここにはここでは後述のように多くの展示品が置かれておりまして、「ＳＬ人吉」の運行日の発車時まで見る事ができておりました。

　実際に、ここからは平成２６年訪問時に収めておりました同館の姿をここでご紹介しますが、ここには様々な鉄道部品や写真パネルも見る事ができるなど、特に肥薩線に関しましたものを見る事もできておりました。

　特に、画像のタブレット閉塞器に関しましては、今となっては懐かしいものであると言ってもいいかと思いますが、くま川鉄道では使用されてもいただけにこの人吉地区では身近なものでもある機械ではあります。本当に、見ていてアナログ感は否めないようではありますが、それでも通行するためを思えば大事なものである事には変わりはないようでもあります。

　また、この「ＳＬ館」内には様々な書籍も置かれておりましたが、こちらの書籍「九州鉄道の歩み」と呼ばれます書籍は、九州の鉄道１００周年を記念して旧国鉄九州総局が発行していたものでありましたが、その内容を見ましても、かつての姿を見る事ができました。中でも画像のページ上部にあります、香椎線～旧勝田線内にありました、福岡県志免町にありました旧自動車基地及び自動車運搬列車、さらに長崎県大村市の竹松駅に隣接して存在しておりました「竹松飼料ターミナル」、そして鮮魚特急「とびうお」の写真など、かつてこう言った列車が九州内に運行されていた事が伺うページも見る事ができておりました。

　この他「ＳＬ館」にはＳＬの給炭体験等もできておりましたし、体験しますと石炭も持ち帰る事もできておりました。それにしても、私も体験しておりましたが、給炭を休まず行っていましたのには正直大変ではなかったかとも思ったほどであった事を覚えております。

　（持ち帰った石炭）

　この「ＳＬ館」の向かいには、人吉駅転車台が設けられております。ここでは、「ＳＬ人吉」で運行します８６２０形蒸気機関車５８６５４号が向きを変えるための転車台が設けられておりまして、５８６５４号が人吉駅に着きまして、車庫にやってまいりますとここで転車するようになっておりました。

　（転車台）

　画像は、上の画像の「ＳＬ館」を収めておりました平成２６年訪問時に、転車台をまわる姿も収めておりました。実際に、以下画像が５８６５４号が転車台に入りまして回転している時に収めたものでありますが、あの重い車体がぐるっと回る姿は印象的でもありました。

　さらに、１３５度くらいまで回った時の画像でありますが、この姿を見ましても大変かっこいい姿かなとも思う所であります。確かに撮影する時には様々な角度で撮ったりはしておりますが、この角度も見ていていい姿なのではないかとも思います。そんなこのＳＬの姿もここでは今は見る事ができないだけに、この姿は今となれば貴重かなとも思う所ではあります。

　旧人吉鉄道事業部側から収めました石造り車庫です。前回もご紹介しましたように、石造りの部分以外は解体されているだけに、今となれば貴重な姿が残っている事を伺わせております。そんなこの車庫には、冒頭にもご紹介しましたように、キハ２２０－１１０２＆キハ１４０ ２０３９が入っておりますが、私はこのうちのキハ２２０－１１０２の姿を収めておりました。このキハ２２０－１１０２も、全体の姿はかつての「なのはな」時代に収めておりましたが、以降は収める事がありませんでした。そんな中での久しぶりの再会をこのような形でできるとは思っていなかっただけに、正直複雑かなとも思う所でしょうか。

　（キハ２２０－１１０２）

　旧人吉鉄道事業部を出まして、画像にもありますようにくま川鉄道の検修庫へとやってまいりました。この検修庫も、「令和２年７月豪雨」ではピット部分まで浸水する被害を受けておりましたが、その後復旧しまして、現在同じくエンジン部分が浸水する被害を受けました車両の修理などを行うに至っているようであります。

　この時検修庫には、画像のＫＴ－５００形気動車「田園シンフォニー」のうち、赤のＫＴ－５０２（秋）の姿を見る事ができておりまして、修理が行われているようでした。また、後述の事もありましてＫＴ－５０１（冬）も検修庫に入っていたと思われますが、それぞれ今後いつになるかはまだわかりませんが復旧へ向けた動きが見られていた事が伺わせておりました。

　（ＫＴ－５０２、アップ）

　検修庫を過ぎまして、この後ご紹介しますように車両が留置しております車庫へと進んでまいりましたが、ＮＯ．２４１１でもご紹介しましたように、この時にはＫＴ－５０３（春）＋ＫＴ－５０４（夏）＋ＫＴ－５０５（白秋）の３両が留置されておりました。したがって、他の２両（ＫＴ－５０１・ＫＴ－５０２（上の画像））が検修庫にいたようであります。

　これら車両は、いずれもドアが開いた状態で留置されておりました。詳しい理由はわかりませんが、いつ運行してもおかしくないような姿は見られておりました。このうち、現在分かっている所では以下画像のＫＴ－５０３（春）でエンジンがかかっておりますが、他の車両に関しましては現時点では聞いていないものの修理は行われてはいるようですので、今後は全５両でエンジンがかかるようになったと近く報じてくれればと思っております。

　（ＫＴ－５０３）

　（ドアは開いたままです）

　ＫＴ－５０４の車体です。車体には「ＤＥＮ－ＥＮ　ＳＹＭＰＨＯＮＹ」と記されておりまして、観光列車・通勤通学列車としての姿が伺わせておりました。

　画像は、２月に収めておりました、このうち２両の「田園シンフォニー」の運行シーンであります。この時にはＫＴ－５０３（春）とＫＴ－５０４（夏）の姿を収めておりましたが、ＫＴ－５０３のエンジンが復活したとはいえ、現在は運行されていない訳でもありますので、近くこのように運行する姿がまた見られるようになる事を願いたい所でもあります。

　（ＫＴ－５０３（春））

　（ＫＴ－５０４（夏））

　前回・今回と、ＪＲ人吉駅・くま川鉄道人吉温泉駅周辺を歩きながら現状をご紹介しましたが、やはり列車が運行されていない姿は寂しいなとも実感する所でもあります。それほど今回の「令和２年７月豪雨」の被害がすごかった事もわかりますが、それ以降時が止まってしまっている訳でもありますので、今後の復旧を願う所でもありますし、錆びた線路が再びきれいな姿を見せていただきたい所でもあります。次回は、ＪＲ人吉駅・くま川鉄道人吉温泉駅以外の場所でも現状を収めておりましたので、その模様をご紹介したいとも思っておりますので、次回もご覧になっていただきたいと思います。