９年前に、阪急神戸線 神崎川駅で３０００系を撮りました。
１枚目は、神崎川橋梁を渡って神崎川駅に向かう３０５２の普通 梅田行きです。
２枚目は後追いで、十三駅に向かう３００７です。
３０００系は、１９６７年の神戸線、１９６９年の宝塚線の６００→１５００Ｖ昇圧を控え、より簡素化を図った切換即応車として、系列の３１００系とともに１９６４～６９年に登場しました。
１９７５年以降に冷房化改造、１９８１年以降に種別、行先表示幕が設置が行われています。
しかし、種別、行先表示幕は全車には設置されず、非表示幕編成は６両編成は２０１１年に３０５８Ｆ、４両編成は２０１４年に３０７７Ｆの引退により全車が引退となりました。
表示幕編成はその後も活躍しましたが、神戸線からは３０５４Ｆが２０１３年に６両編成化されて今津線に転属し、宝塚線からは３０６４Ｆが２０１４年に引退して８両編成は撤退となりました。
今津線の６両編成は２０１８年に３０５６Ｆ、箕面線の４両編成は２０１６年に３０６０Ｆ、伊丹線の４両編成は２０２０年に３０５４Ｆがそれぞれい引退したため、１９９６年に能勢電の譲渡された３１５６Ｆ（能勢電３１７０Ｆ）以外は全て姿を消しました。
３０５２Ｆは２０１２年に中間車４両が脱車されて４両編成化されて神戸線から伊丹線に転属し、２０１８年に引退しました。
【お詫び】
本文に余分な文章が入っていたので、削除しました。
１枚目は、神崎川橋梁を渡って神崎川駅に向かう３０５２の普通 梅田行きです。
２枚目は後追いで、十三駅に向かう３００７です。
３０００系は、１９６７年の神戸線、１９６９年の宝塚線の６００→１５００Ｖ昇圧を控え、より簡素化を図った切換即応車として、系列の３１００系とともに１９６４～６９年に登場しました。
１９７５年以降に冷房化改造、１９８１年以降に種別、行先表示幕が設置が行われています。
しかし、種別、行先表示幕は全車には設置されず、非表示幕編成は６両編成は２０１１年に３０５８Ｆ、４両編成は２０１４年に３０７７Ｆの引退により全車が引退となりました。
表示幕編成はその後も活躍しましたが、神戸線からは３０５４Ｆが２０１３年に６両編成化されて今津線に転属し、宝塚線からは３０６４Ｆが２０１４年に引退して８両編成は撤退となりました。
今津線の６両編成は２０１８年に３０５６Ｆ、箕面線の４両編成は２０１６年に３０６０Ｆ、伊丹線の４両編成は２０２０年に３０５４Ｆがそれぞれい引退したため、１９９６年に能勢電の譲渡された３１５６Ｆ（能勢電３１７０Ｆ）以外は全て姿を消しました。
３０５２Ｆは２０１２年に中間車４両が脱車されて４両編成化されて神戸線から伊丹線に転属し、２０１８年に引退しました。
【お詫び】
本文に余分な文章が入っていたので、削除しました。
