今回は、ドイツ国鉄のプレスリリース資料より。タイトルは「Fahrplanwechsel: mehr Züge, mehr Sitzplätze, mehr Verbindungen」（英訳：Change of timetable: more trains, more seats, more connections）
元記事はこちらからご覧になれます。
元記事のドイツ語を機械翻訳後にポイントを絞って整えたのが、今回の記事です。一部インタビュー部分は割愛しています。
今回のダイヤ改正のポイント
- ベルリンとハンブルク間を30分ごとに運行
- 1日60本の列車 - クリスマスには約100本の列車が追加 - 気候に優しい旅
- ミュンヘンからチューリッヒまで、新たに電化されたICEコンフォートを利用して接続
12月13日（日）のダイヤ改正に伴い、ドイツ鉄道（DB）は長距離路線を拡大している。特に、
・ハンブルク - ベルリン間
・NRW（ノルトライン・ヴェストファーレン州、最大都市はケルン） - ベルリン間
・ミュンヘン - チューリッヒ間
の主要路線の鉄道利用者にメリットがある。
また、DBではクリスマス輸送のために、12月18日から27日までの間、長距離路線の主要路線で約100本の特別列車を使用し、乗客に可能な限り多くの座席提供している。
ベルリンとハンブルクの間に30分ごとに
ドイツの2大都市ハンブルクとベルリン間では、初めて30分間隔の運行が行われ、1日の運行本数は46本から60本に増えている。これにより、エルベ川（＝ハンブルグ）からシュプレー川（＝ベルリン）への移動に6000席が追加されることになる。
ボン - ベルリン間のICE直行便が3倍に
2020年12月13日日曜日からボンとベルリンは、14本のICE列車で乗り換えなしで接続され、改正前と比較して10本増となる。ノイス（Neuss）とメンヒェングラートバッハ（Mönchengladbach）へは接続は毎日設定され、今回新たにエルケレンツ（Erkelenz）へも接続が設定される。
ミュンヘンとチューリッヒ間の新しいユーロシティエクスプレス
DB、ÖBB、SBBの3大鉄道会社は、ミュンヘン-チューリッヒ間に魅力的な新サービスを導入し、欧州統合を推進しているところ。完全にグリーン化（＝電力化）されたユーロシティ・エクスプレスは、新たに電化された路線で、ICEによる快適な運行を実現している。これまで以上に、より頻繁に、より速く。1日12便、移動時間は4時間で、大都市間を結ぶことに。2021年末からは、さらに所要時間が3.5時間に短縮される。
また、85億ユーロを投じた長距離輸送列車の拡張と近代化も進んでいる。DBは新しいICE 4を一度に15編成投入しており、これは記録的なものだ。ケルンとベルリン間で運行されるICEは7両編成で、座席数は444席。これまで使用していた列車よりも17パーセント多い。また、ライン川と連邦都市を結ぶICEでは、初めて自転車の持ち込みが可能になった。年末には、毎日新しい列車が追加されて、合計13,000席が追加となる。
2021年6月13日には、ICEのハンブルク - フランクフルト（マイン） - バーゼル - チューリッヒ - クール（Chur）間で初めてXXL型ICEが使用されます。その後、2021年9月からはノルトライン・ヴェストファーレン州（≒ケルン？）とミュンヘン間の初列車が運行される。XXL ICE 4は13両編成で、座席数は918席とこれまでのICEよりも多く、DBはこの列車を50編成発注している。
クリスマスに追加されるICEとインターシティは、
ベルリン（Berlin） - ハノーファー（Hannover） - ケルン（Köln）
ベルリン - ブラウンシュヴァイク（Braunschweig） - カッセル（Kassel） - フランクフルト（マイン）（Frankfurt (Main)） - マンハイム（Mannheim） - シュトゥットガルト（Stuttgart）
ベルリン - エアフルト（Erfurt） - ニュルンベルク（Nürnberg） - ミュンヘン（München）
ハンブルク - ハノーファー - フランクフルト（マイン） - カールスルーエ（Karlsruhe）
ミュンヘン - ニュルンベルク - フランクフルト（マイン）
で運行される。
今回は以上となります。
