さて、もうひとつの個性派といえば、

いかんせんうちの地元からの距離や立地条件があってなかなか足を運べないのは今に始まった事では

ないし、また足を運ぶとしたらそれなりに目的を持っての訪問になるから、相対的に目的外の撮影は

減ってしまい、記録を掘り出すのは困難になるのは、他のJRも私鉄も変わらぬ事象だ。

さて相鉄には、今年増備が進む20000系の甲種輸送による搬入や、先月引退した新7000系の記録等で

度々訪れており、自ずと記録も少しずつ増やしていた。

ことに9000系はYOKOHAMA NAVY BLUE化や方向幕のLED化などで編成毎の個性が増してきており

割と分け隔てなく撮影していたのが、今となっては効を奏した形になっているようだ。

未だ新7000系の記録と記憶を纏め切れていないが、先ずここ数年の記録データから9000系9701Fのみ

たまたま撮影できた記録を抽出し、振り返りと餞としてみようと考えた。

最初に撮影できたのは、どうやら2016年4月27日水曜日。

いち早くNAVYBLUE化された9703Fとまだ旧塗装で残されていた9705F、さらにいずみ野線40周年で

記念ヘッドマークをつけて走り回っていた旧7000系の記録のために2日かけて乗り歩いていたのだが

その途上、相模大塚駅で入ってきた電車を何気なく捉えているカットが残っていて、それが9701F。

当時はリニューアル前で同形態の9702Fも残っていたため、注目度は皆無に等しかった。

…そんなわけでまぁ、当時の記録の少なさに我ながら呆れていたのだが。

そんな中で、出色だった記録はこれ。

西横浜駅に、留置されていた旧7000系を撮りに降りた際に何気なく残していた9000系の2色並び。

今思えばもう少し前に寄りたかったなとか思うのだが、9701Fが急行電車で西横浜駅通過だったから

咄嗟にシャッターを切っていたのかもしれないが、いずれにせよ貴重な並びを収められた。

それにしても9000系は何故か年代により改造が割にチグハグで、新塗装化後も幕が残されているかと

思いきや、旧塗装の9705Fは幕がLED化されていたり…

そんな個体差も、この形式の面白さだったのだろうが。

もうちょっとバラエティのあるうちに色々撮っておけば良かったかなというのが、今の後悔だ。

この日に9701Fを撮った最後は、二俣川で何気なく。
とにかくこのスタイルが極めて日常だったから、優先順位が下がりに下がっていた感は否めない。

それと、相鉄を利用する時は意外に様々な予定の合間ということも多く、イベントの参加の頻度こそ

この時以降増えはしたものの、日常記録の蓄積は相対的に減少していっている。

そして、まともに残っている記録の最後は飛びに飛んで今年7月31日金曜日。

そして、7000系グループの振り返りはまた時期と項を改めて。