引退イベントの告知がされてから1か月余り､そして赤帯7000系の引退から早1年､後を追うように新7000系も引退を迎え､1986年の登場から34年に渡った活躍に終わりを告げました｡
1980年代から2020年代・20世紀から21世紀・昭和から平成そして令和へと激動の時代を走り抜いた相鉄新7000系を写真特集として思い出と共に数回にわたりお送りしたいと思います。
今回は過去記事の焼き直しで､2015年12月13日に行われた、鉄コレ相鉄新7000系(新塗装)の発売を記念した｢新7000系新塗装撮影会｣の模様をお送りします｡記述は基本的に掲載当時の物で時々現在の物が混入します｡
7713･7715F→惜別･相鉄新7000系1
7751･7753F→惜別･相鉄新7000系2
7754･7755F→惜別･相鉄新7000系3
細部篇1→惜別･相鉄新7000系4(細部篇1)
細部篇2→惜別･相鉄新7000系5(細部篇2)
細部篇3→惜別･相鉄新7000系6(細部篇3)
細部篇4→惜別･相鉄新7000系7(細部篇4)
まずは並びより。今回は3編成が展示されていました。
鉄コレ発売記念のHMが取り付けられています。
左から
7715F(4+4編成) 特急･湘南台表示
7754F(10両固定) 急行･海老名表示
7751F(5+5編成) 各停･大和表示
後から気付きましたが、左の編成から順に運番表示を読んでいくと｢27.12.13｣(平成27年12月13日)と当日の日付になります。面白い演出ですね。
HM拡大
クリスマスシーズンが近づいているので、HMもクリスマス風です。鉄コレはちょっと早いクリスマスプレゼントだったようで。
そういえば、数年前に7000系もプラレール発売記念のHM付きましたよね。
間近で見られる数少ないチャンスなので、床下機器をとっくりと観察していきました。
やはり間近で見ると迫力ありますね。
連結部分。
相鉄の旧型車は中間に先頭車が組み込まれているものが非常に多いです。他社ならさっさと中間車化してしまいそうなとところですが、それをしないのも相鉄らしさです。
赤帯の時とは異なり反対側(横浜寄り)も解放されていたのでそちらに向かいます。
まずは7715Fから。10両編成内に2編成が存在＆7000系からの通し番号と言うことで編成の頭と尻尾の十･一の位が一致していません。
真正面より。
電車を真正面から撮れる機会って、そう無いですので･･･
7754F
10両固定なので、編成の頭と尻尾の十･一の位(54)は一致します。
7751F
新5000系に合わせたのかどうか知りませんが、なぜか5+5で登場した7751F
一応分割は出来ますが、横浜寄り5両はMG･CP搭載車が1両だけになってしまうので恐らく走れないんですよね･･･
よく見ると運番表示がその編成の百･十｡一の位を表しています｡ノリノリですねw
さて、一通り撮り終わって移動しようとすると電車の方向幕がクルクル･･･
うわー。やってくれました。通特･二俣川ってなんじゃいな･･･そもそも通特の停車駅ってどうなるんだろ･･･と、同行した友人と論議していました。特急の停車駅から－二俣川なんじゃないか?などなど
続いては、急行･相模大塚に。
続いては、通特･相模大塚に。
おそらく停まらない…汗
※と言うか通る事すらなかった2019年
側面の通特表示も滅多に見られませんよね。
昔は通快が入っていたそうな。
そしてまた移動しようとすると幕が回りだす始末。なかなか移動できませんねぇ嬉
今度は特急･相模大塚。停まらないですねぇ。
ふたたび先頭へ。
10～11の予定なのでHMは外されています。表示は快速相模大塚揃いに。
午前の部最後は｢特急･相模大塚｣で〆。
こう相模大塚ばかり見せられるとだんだんと相模大野に見えてきたりする…
これで午前の部終了。いったん会場から撤退して大和まで昼を食べに行きます。
少しでいいので朝ラッシュ時に本線直通の優等列車が欲しいところです。
※という事を呟いていたら2019年改正で通急がいずみ野線に設定され本当に急行系の種別が来ることに｡しかし自身の朝出発の遠出も激減してしまいあまりお世話になる事はありませんでした｡
次回に続きます。
