Hello Kitty Smart BEST・鉄ちゃんブログ

2014/08/01

JR西日本の観光列車として運用される、Smart BESTについて、性能や機能を調べてみました。
Smart BEST（スマートベスト）は、近畿車輛が開発している非電化路線向けの自己充電型バッテリー電車です。Smart　BESTは、Battery Engine Synergy Train の略としています。

[システム]
Ｓmart BESTは非電化区間を走行する「架線レス」自己完結型の充電型バッテリー電車として開発されている。バッテリー電源は大容量タイプ（ﾘﾁｭｳﾑｲｵﾝ2次電池)を搭載し、走行用電源やサービス電源は基本的にすべてバッテリーからまかなわれる。減速時に回生発電ブレーキにより発電し、電力を自らのバッテリーに回収・充電補充する。小型のディーゼルエンジン・発電機を搭載し、バッテリーが規定容量以上に放電した場合のみ発電して充電する。効率の良い発電と適切なパターンによる電力消費により、従来のディーゼルカーとの比較で1両あたりのエンジン出力を1/4程度まで低減が可能で、外部の電力インフラに頼ることなく、自己発電を行って必要な電力を確保する「エネルギーの地産地消」を実現している。

加速走行時
バッテリーに充電された電力を電力変換装置（車両制御装置）に供給・交流に可変して三相交流誘導モーターを駆動。バッテリーの残量が減少した時のみエンジン発電機による充電を行う。減速走行時三相交流誘導モータからの発電回生電力を電力変換装置で直流に変換し,バッテリーへ充電する。停止時および慣性走行時補助機器に必要なサービス電源をバッテリーから給電。バッテリーの残量が減少した時のみエンジン発電機による充電を行う。

試運転経過
2012年10月下旬から12月上旬にかけて、JR西日本後藤総合車両所（米子市）を拠点とし、山陰本線、境港線、伯備線にて、夜間に走行試験を行った。設定されたパワーフロー制御の妥当性やバッテリー性能、燃料消費量の確認が行われた。
2013年12月にはJR四国管内での走行試験のため、高松運転所へ回送され、12月6日未明から高徳線で試運転が開始され、12月13日に同所で報道に発表された。
2014年1月17日には鳴門線において、徳島県内在住者を対象とした試乗会が行われた。当日の試乗会が好評だったため、1月28日の試乗会が徳島線で追加実施された。