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2か月ぶりに12連復帰したM10+M16編成

11月下旬、車輪限度値割れにより暫定10連化されていた205系武蔵野線M10+M16編成が車輪交換を終え、12連に復帰しています。9月下旬以来2か月ぶりの復帰で、これに伴い5両+5両という特異な非貫通10連は姿を消すことになりました。暫定10連当初はロゴ表面が欠落したトホホな姿でしたが、晴れて新ロゴ化が為されましたのであわせて紹介します。


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12連復帰直前の姿
5+5の正調な姿が撮れました

この編成も暫定10連時には基本的にスルポン運用に入っており、12連復帰を前にしてようやくボゴール運用に入るようになりましたので、何度か狙って撮ってみました。なお、この時点では前面再塗装は実施されておらず、12連復帰時に同時に施行されている模様です。前面塗装自体は半日もあれば終わってしまいますので。発色の悪い武蔵野編成も次々化粧直しが進んでいますね。新ロゴ化されている編成については、ステッカー部をマスキングで覆うなどの処理をしているのでしょうね。てっきり、また剥がされてしまうのかと思いました・・・。

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車輪交換されたMM'5019

なお、12連復帰の作業時にはサハの構内移動などもあったはずですが、今回は元組成通りでの復帰となっています。車輪限度値割れ及び車輪削正のため、続々暫定編成が増えていますが、12連の復帰が引き続き非常に遅いペースとなっています。やはり、コロナ対策で出勤社員に制限でも出ているのかもしれません。ちなみに、超巨大組織KAIですのでコロナ感染者がいないほうがおかしいのですが、先日、第7事業部(マディウン)の運転士が感染と初めて報道が出ていましたね。情報統制されているだけで、実際にはいくらかの感染者が出ていて、業務に支障が出ているのかもしれません。

世の中的にはもうコロナは無いことになってしまいましたが、引き続き4000人以上の感染者を出しており、怪社の周辺、友人知人まわり、また鉄道マニア界隈にも感染報告がぼちぼち上がってくるようになりました。明日は我が身と思いながら行動しなければなりませんね。

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