ワイドビューな路線バス

静岡県内に伊豆箱根鉄道の富士重工Ｒ13廃車体があると聞いて実地調査しました🤓。事前の情報によると…💡なんと妻の実家からクルマで10分足らず😨、まさに灯台下暗しですねー

。

なんと、現地ではご丁寧に

バスはこちら

と看板が…あ

これはイチゴ狩りの看板ですね😁。嬉しい看板を過ぎて山の裾に、今回目的の廃バスがありました😃。

作業員が居たので許可を得て調査🔍。非公式サイドからでも渋いカラーリングにワクワクします

。こちら側の姿は情報提供者の謎さんから頂いてましたが囲いのなかから観たらコレが貴重な廃車体と気付きました

。

なんと前面拡大窓を使用していました。

宮崎交通1699

宮崎2い1699

日産ディーゼル5RA110(1969年)

バスラマインターナショナルNo.34より

高度成長期に入り、ガラス加工技術が向上し、自動車用ガラスの大型化が図られました。1969年頃より従来のガラスより天地方面へと拡大した車輌が登場し、早速宮崎交通や伊豆箱根鉄道の急行バスや観光路線に使用されました。

なお、日産ディーゼル5RA104は高出力エンジンＵＤ５を搭載した車輌です。民生デイゼル工業(現在のUDトラックス)は創業以来、生産を続けていた独：クルップユンカース社のライセンス生産品だったKD型エンジンを搭載していました。このエンジンは対向ピストン式エンジンを搭載しますが、1)背が高い、2)騒音が高い、3)製造コストが高く評判は芳しくありませんでした。

回転速度が1800rpmと低く最高出力もKD2型(2気筒)は70ps、KD3型(3気筒)は120psと低く1950年以降に進展する国産バスの大型高速化傾向にそぐわないと判断され新設計の2ストロークディーゼルエンジン開発を急ぎました。

KD型エンジンは長年の設計速度である1500rpm から 1951年に1800rpmへ引き上げ、20%の速度向上に成功して急場を凌いだものでした。

改良し独自の２ストロークディーゼルエンジン：UD型エンジンシリーズ(直列3気筒：UD3・直列4気筒：UD4・直列6気筒：UD6)を発売します。UDエンジンの名前は掃気方式の特徴であるUniflow scavenging Diesel engineの頭文字のUDから命名されました。

搭載されているＵＤ５エンジン

この新UD型エンジンは頭上弁式ユニフロー掃気の新方式を採用したためエンジン出力が大幅に増大し回転速度も1800rpmから2000rpmに高速化されます。

２ストローク・直列5気筒という今日から見れば特異なエンジンですが、総排気量6,182ccと小排気量ながら高出力を出す(215ps/2400rpm)ため
西武バスや関東バスなど一部ユーザーで大量導入されました。

同社はこれら小さい方の2種類のエンジンを搭載した 2クラスのバスシリーズに搭載し同時発売されました。UD3型3気筒エンジンを搭載した車輌は日産自動車製の5~6㌧積トラックに、UD4型4気筒エンジン(150PS)は 7.5㌧積トラックに搭載され1955年に発売されました。