出来立てホヤホヤの東武鉄道８０００系。撮影地は尼崎駅だそうなので、アルナ工機で製造されたものであるのは想像に難しくないのですが、国鉄の車掌車 （有蓋緩急車？） が繋がっていますので、これから甲種輸送されて東京へ向かうのでしょう。
私鉄最多の７１２両が製造され、２、４、６、８両固定が存在し、伊勢崎線と東上線をメインに、日光線、亀戸線、大師線、野田線、越生線・・と本線の末端区間と一部の支線を除く、東武の殆どの線区で見られた車両です。さらに現在ではその当時は８０００系が入線しなかった佐野線、小泉線、桐生線,、宇都宮線・・と運用範囲が拡がりましたが、宇都宮線では昨年、運用が無くなり、小泉線や佐野線、桐生線は８０００系から改造された８００系と８５０系が主力になっています。
営業用車両は全て車両更新が行われており、その際に快速用６０５０系によく似た顔面に整形されまして、小学生当時に “マヌケ” と評していたオリジナル顔は動態保存車の２両のみになっています。
近年、新型車両の導入によって彼方此方で運用離脱が見受けられ、さすがに 「東武と言えば８０００系」 の立ち位置が揺らいでいるようです。
ところでこの８０００系、撮影日が１９７８年９月９日だそうなんですが、９月９日にロールアウトした８０００系が無いんですね。近似値で９月２６日に竣工した編成があるんですが、その中でアルナ製は１編成のみ。
←池袋 寄居→
ｸﾊ8183-ﾓﾊ8283-ﾓﾊ8383-ｻﾊ8983-ｻﾊ8984-ﾓﾊ8284-ﾓﾊ8384-ｸﾊ8484
この編成が該当するのみです。
どの文献を紐解いても、９月９日竣工の車両が無く、仮に 「撮影日：９月９日説」 が正しいとしたら、実際の竣工日である９月２６日までの間、何処で何やってたんだろう？ って疑問が生じます。甲種輸送だって、尼崎から森林公園まで１ヶ月近くもかかるとは思わないし、国鉄の線路上に姿を現しているということは、全ての車両が完成したと判断すべきだと思いますので、１両目が９月９日で、２両目が９月十何日で、１両１両その都度完成したら、国鉄線内で全ての車両が完成するまで待機・・というのも現実味が無いし、というか、有り得ないし、何を以て 「竣工日」 とするのでしょうか？
もしかすると、そもそも撮影日が間違っているのではないか？ というのも十二分に考えられると思います。
「９月９日」 とは言っているけど、本当は９月２９日とかで、そうしたら工場からロールアウトしても３日くらいだったら、甲種輸送の準備で３日費やすというのも可能性としてゼロではないし、あとは、東武に到着した日が９月２６日という説もありますよね。この日は他に８１８５Ｆ、８１８７Ｆ （以上、富士重工製） 、８１８９Ｆ （東急製） が同時に竣工日として登録されているようなので、そうなると、工場からロールアウトした日が９月２６日とするのが正解なのかもしれませんね。でも、ここでは一応、８１８３Ｆとして扱いたいと思います。
８１８３Ｆは森林公園検修区に新製配置され、当初から８両固定として落成しています。８両固定は前年度製造分から登場しており、新たにサハ８９００形が興されています。１９７８年度製造分は、ＳＲ無線アンテナを設置するための台座が準備工事として設置されています。
また、ラッシュ時対策で網棚の下に摑み棒をレール方向に取り付けられました。
圧縮空気のドレン湿気を除去するため、ＣＰに除湿装置が追加設置されました。
従来車に設置されていた先頭車のサボ受けが省略されています。
それまでは白地に黒字だった行く先幕が、このグループから行く先は青地に白字、種別は赤地に白字の幕に変更されています。
ＡＴＳ装置をアナログ式からデジタル式に変更しました。
新製配置以来、東上線を離れることはなかったのですが、ワンマン仕様の４両固定を増やす意味合いから、２００８年に８両固定を４両固定に分割することになり、中間の付随車が先頭車化改造されて、サハ８９８３がクハ８４８３に、サハ８９８４がクハ８１８４になりました。重複するんじゃない？ と心配したんですが、８両固定に限ってクハ８１００形には偶数番号が、クハ８４００形に奇数番号がそれぞれ欠番になっていることから重複は避けられました。顔面整形を含む後進工事は２００２年に実施された模様です。
現在は、東上線池袋口には姿を見せませんが、小川町以北と越生線を中心に元気な姿を見せています。
クリーム１色時代の８０００系が懐かしいですね。
【画像提供】
い様
【参考文献・引用】
鉄道ピクトリアル Ｎｏ．９１５ （電気車研究会社 刊）