Tetsu Construction

こんな、構造物なんだ!

四国のような#7

 それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。

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 写真は、液体式変速機(トルクコンバーター)DB-115です(写真)。銘板などを見ると、少し年季の入ったもののようです。

 一般に、気動車の変速段は、変速1段、直結2段のものが多く、国鉄形はマスコンのノブを専用キーで手動で切替、その後JRが導入した気動車は自動切替式が増えています。この段数は、ハイパワー気動車として知られるJR東海のキハ85系及びキハ75系でも同じです。その上は、かつて「電化不要論」の論拠とされたJR北海道のキハ283系で、変速1段は同じですが直結は4段、高速性能は遙か上ですが、積雪時の微妙な制御にも対応していると考えられます。保守の問題はありますが、優れた車両ほど廃車が速いのは、何故でしょうか。

 それでは、次回をお楽しみに。