三日間をまとめての報告です
まあまとめてって事はそれだけ仕事に追われていたって事です、特に遠征らしいものはしていないのです
23日は小田原への仕事
9月23日
大雄山線しか使わない日となります。
しかも称号が近い駅はあるけどその日には厳しそうでしたので、でんこをぽちぽち
獲得称号
いずなとお仕事やってみた
9月24日
24日は南林間への仕事
仕事で長距離に行けるのはありがたい日です
社長と打ち合わせで行きは相模大野で帰りは南林間から新松田への移動になります
さて相模大野駅です
相模大野は小田急小田原線と江ノ島線の分岐点である重要な駅です、駅ビルも立派になりました
しかし立派な駅ビルですが、乗客数は1日平均6万人程の駅です。ほとんどが小田急線同士の乗り換えなので改札を潜る人口はさほど多いわけではありません。
まあ6万人は降乗客だと12万人と考えればＪＲ各駅と比較しても多いのですが。
そして駅ビルと言う存在。一見地域的にはその地域が盛り上がる建物の様な気もします。
何でも駅ビルの中ですべてが揃うのです。
そう駅ビルでその駅での用事が終了してしまいます。
特に小売りは顕著でしょう。
もともと鉄道は人を運ぶも為の物で、駅周辺にはその人を当てに商業施設が集まって、駅を中心とした商圏が出来ます。
しかし駅ですべてが揃ってしまう駅ビルの登場で、その商圏は驚くほどに小さくなります。
これはＪＲ相模原駅や、橋本駅、登戸などでも同じように見えます、駅近くの商店街にとって最大の敵は駅であったと言う話です・・・・
相模大野も伊勢丹の閉鎖が決まっていて時代なのかと思われますが、駅ビルが立派になってから業績が悪くなったのだろうと思います。
うーん・・・・
と難しい事をいっていますが
24日は称号リーチの駅も複数あり、デン子は称号から遠いデン子を育てていました
24日の獲得称号
はじめまして相武台前
はじめまして小田急相模原
はじめまして厚木
9月25日
この日は休みだと思っていたら休みでなかったと言う大ポカをやらかしてしまい、他の従業員に迷惑をかけてしまった・・・