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国鉄 ７２・７３形通勤電車基本セット　98377
ＴＯＭＩＸ

【72・73系　Wikipediaより】

実車の紹介
 
７２・７３系

７２系新製車の半鋼製車グループは、基本的にモハ６３形の基本設計を踏襲し、２０m級切妻車体に幅1,000mmの片引扉を４箇所設けた構造を採用していました。
窓も６３系以来の３段窓が踏襲され、６３系体質改善工事車と同様、中段も上昇できる構造となりました。
車体外板も戦前型並みの標準板厚に戻り、６３形では省略されていた扉上部の補強帯が復活し、台枠部分にも外板が張られました。
モハ７２形は完全な中間車となり、モハ６３形では扉は全て運転台の無い後位側でしたが、車体中央から２枚ずつ車端側に引かれる構造となりました。

昭和４０年頃の南武線は、７３系が主体で　川崎よりから基本編成 クハ７９+モハ７２+サハ７８+クモハ７３で、ラッシュ時は立川よりに増結車２両 クモハ７３+クハ７９ 計６両で運転していました。
 
 
 
今回はこの模型の紹介です。
初っ端から旧製品との比較です。
先頭部はシースルーになっています。
又、前面連結器横は配管が追加されています。

パーツ1

パーツ2

パーツ3
これが驚きで運行番号の別パーツです。


パーツ4
そして前面取付用サボ
これは鶴見・東十条・桜木町と京浜東北線専用になってしまいます。


で側面。（上新）
いきなり新規金型ですね。
ドア窓部がスクウェア+指示棒から、サークルHゴム使用になりました。
これ、金型改修ならもう旧製品は出ないと言う事？


サハ側面。（上新）
床下は変更が無いもののTNカプラー部に配管が追加されています。


モハ側面。（上新）
ここも床下は変更がありませんが、DT32は新集電に変更です。


誰だ？再生産何て言ったの？
携帯分類系で新規に近いかな？

予約しといて良かった。

 

速攻で増結も引き取りに行かなくては・・・　(^^;;;