名古屋鉄道 3800系は、1948年から 1954年にかけて 71両が導入された車両で、当時の運輸省が制定した規格（いわゆる「運輸省規格形」）に基づいて設計されました。
名鉄の車両としては、間接自動加速制御の吊り掛け駆動車である「AL車」に分類されます。
車体は主要部分を普通鋼製とした全長 17,000mm 幅 2,700mmの半鋼製で、車内はロングシート、モ3800形・ク2800形ともに一方の妻面のみに運転台を持つ片運転台仕様とされ、運転席側前面には貫通扉も設けられました。
主電動機は端子電圧750V時定格出力 112.5kWの直流直巻き電動機が採用され、制御方式は電動カム軸式間接自動加速制御、パンタグラフは モ3800 に１両あたり１基、運転台屋根上に設置されました。
1968年から 1970年にかけて、２次車以降の一部車両のセミクロスシート化が実施されましたが、その対象から外された初期車の淘汰は 1967年から開始されました。
更にロングシートのまま残置された車両では 新製された 7300系へ台車・主電動機を供出する形で淘汰が進み、3800系の在籍数は 24両までに減少しました。
その後、輸送量の増加に伴う車両不足のため淘汰は一時中断され、1974年にはセミクロスシート車の立席スペースの拡大などの改造工事が実施され、塗装はスカーレットの標準塗装となりました
淘汰は 1981年以降 6000系に増備により再開され、1989年までに全廃となりました。
鉄道コレクションでは、オープンパッケージで晩年のスカーレットに１色になった 3821編成が製品化されました。
↑ モ３８２１
↑ ク２８２１
↑ モ３８２１ 運転台付近の様子
↑ モ３８２１ 側面の様子 その１
↑ モ３８２１ 側面の様子 その２
↑ モ３８２１ 側面の様子 その３
↑ ク２８２１ 側面の様子 その１
↑ ク２８２１ 側面の様子 その２
↑ ク２８２１ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子
↑ ク２８２１ 運転台付近の様子
