少し前に、オレンジバーミリオンの103系を駆逐したばかりに思える
武蔵野線の205系電車も、間もなく消えるという話です。
1973（昭和48）年4月の開業から12年あまり、武蔵野線（府中本町～新松戸・後に
西船橋）の旅客列車は、中央線快速から不燃化改造を施し転じた、101系1000番台の独壇場。
103系冷房車を武蔵野線開業名義で中央線（豊田）に投入、101系を回したのでした。
画像のクモハもそうですが、尾灯が埋め込み式で運転台仕切りの窓が大きかった
モハ90系出身も含めた、初期の車両が多かったように思います。
西国分寺 1984（昭和59）年3月
「旅客列車」と敢えて先述したのは、もう知られていることですが
もともと貨物線として作られた武蔵野線（現在も府中本町以南はそうですが）は
当然の如く貨物列車優先で、電車はついでのようにデータイムは40分間隔だった時代で
101系の運用期間がほぼ重なっていました。
埼玉に住んでいた時期、時折武蔵野線と縁があり
電車を1本逃すと、時折貨物が轟音をたてて通過する殺風景なホームでの
待ち時間が、一際長く感じられたような記憶があります。
武蔵野線の205系電車も、間もなく消えるという話です。
1973（昭和48）年4月の開業から12年あまり、武蔵野線（府中本町～新松戸・後に
西船橋）の旅客列車は、中央線快速から不燃化改造を施し転じた、101系1000番台の独壇場。
103系冷房車を武蔵野線開業名義で中央線（豊田）に投入、101系を回したのでした。
画像のクモハもそうですが、尾灯が埋め込み式で運転台仕切りの窓が大きかった
モハ90系出身も含めた、初期の車両が多かったように思います。
「旅客列車」と敢えて先述したのは、もう知られていることですが
もともと貨物線として作られた武蔵野線（現在も府中本町以南はそうですが）は
当然の如く貨物列車優先で、電車はついでのようにデータイムは40分間隔だった時代で
101系の運用期間がほぼ重なっていました。
埼玉に住んでいた時期、時折武蔵野線と縁があり
電車を1本逃すと、時折貨物が轟音をたてて通過する殺風景なホームでの
待ち時間が、一際長く感じられたような記憶があります。
しました
当時武蔵野線で走ってた貨物列車や103系、101系などはやたらうるさく感じましたが、それは高架上を走ってるからだと思ってました。
ところがある日、東武8000系が機関車で運ばれて来るのを目撃。東武の車両はあんなに静かだったんだなと感心しました。
Sin
が
しました