毎度当ブログをご贔屓頂きましてありがとうございます。
ここにきてようやく酷暑が穏やかになってきたように思います。
秋の気配と言うには遠いけれど、確実に近づきつつあります。
『露の世は 露の世ながら さりながら』
小林一茶の秋の俳句です。
世の中は露のように儚いものと分かっている。分わかってるけど… といった意味と捉えております。
生命の力がぎらぎらとした夏が過ぎ、紅葉や落葉等の秋の気配と共に、すべてのモノには終わりがあるという「諸行無常感」が感じられます。
Bトレの終わり、国鉄型の終わり、終わりの運命は避けられません。
でも終わりには必ず始まりがついてきます。
終わりを見つめることで、「次」を感じられれば、その終わりにも意味があるのかもしれません。
本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介がてら、今は終わってしまった光景を懐かしんでみたいと思います。
国鉄 １１３系 横須賀色 シールドビーム です。
関西ではあまりなじみのない横須賀色、通称「スカ色」の113系です。
それでもこの配色は有名で、東の事情に疎い私でも「横須賀・総武快速線を走る快速列車」のイメージは鮮烈に残っております。
１１３系は、先に登場した１１１系のパワーアップ版として開発されました。
１１１系は東京エリアのラッシュ対策として、それまでの東海道線普通列車（いわゆる湘南電車）の主力であった８０系・１５３系がデッキ付き２扉車だったのに対して、３扉セミクロスシートといういわゆる「近郊型車両」として常磐線用４０１系に続いて投入されました。
１１３系は電動機出力をＵＰし、３０００両近く製造された「近郊型電車の雄」ともいえる車両で、全国の直流・平坦区間で活躍しました。
東海道線への投入成功を受け、横須賀線にも１１１系／１１３系の投入が行われます。
増備途中より、東海道線との誤乗防止を図るため、横須賀線車両の専用塗色が施されたのがこの「横須賀色」だそうです。
クリーム色と紺色のコントラストがどことなく「横須賀」っぽい、と思うのは鉄道脳に洗脳されているからかもしれません。
１１３系以前にも７０系等でこの塗色はあったと思うのですが、その頃は何と呼ばれていたのでしょう。
その後総武快速線開業と共に投入され、後に横須賀・総武快速線としてスカ色１１３系による直通運転が行われるようになりました。
１５両という長編成で間にグリーン車が連結されるという関西では考えられない光景が見られました。
間にグリーン車を挟んでみましたが、短編成では映えませんでした…。
２１世紀に入るまでにＥ２１７系に置き換えられ、横須賀総武快速線からは撤退致しました。
その後もスカ色１１３系は、千葉・房総エリアでの活躍が見られましたが、個人的に会いに行くことはできませんでした。
２０１１年に２１１系に置き換えられ運用を終了しましたが、関東エリアで最も遅くまで活躍した１１３系がこのスカ色の車両でした。
関西エリアでは見ることのできなかったスカ色１１３系。
その雄姿をＢトレで振り返ることで、昔の関東におけるスカ色国鉄近郊型の雄が彩った「当たり前の鉄道風景」が、当たり前ではなかったという諸行無常と、終わりと始まりを繰り返しながら、今も形を変えつつ連綿と続く１１３系からのスカ色の伝統を改めて感じたいと思います。 ↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑
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