みなさんこんにちは。前回からの続きです。
手元に見つけた「阪急電車3300系」車両に、デビュー登場実際に取り付けられていた行先方向幕を再現した「ミニミニ方向幕」の話題から派生して、続編をお送りしたいと思います。
Google地図より。
前回の記事でも触れましたが、この「3300系」をはじめとした「阪急京都線」と相互直通している「OsakaMetro堺筋線」の車両が乗り入れる最東端は「高槻市駅（大阪府高槻市）」。
しかし、10年前の12月、2日にわたって、高槻市からはるか先の「嵐山駅（京都市西京区）」までその車両が乗り入れる…という、鉄道マニアにはたまらない臨時列車が運行されました。
普段なら絶対にあり得ない「堺筋線車両による嵐山ゆき」…
今日からは、その乗車記をお送りしたいと思います。よろしければおつきあいください。
いまを去ること10年前の2010（平成22）年12月5・6日。
「大阪市営地下鉄（現在はOsakaMetro）堺筋線」と「阪急京都線・千里線」が相互乗り入れを開始して40周年を迎える記念イベントとして臨時列車が運行されました。それが「地下鉄車両による初の嵐山直通列車」でした。
こちらは始発の「天下茶屋駅（てんがちゃやえき、大阪市西成区）」。
発車の30分ほど前には到着した記憶があるのですが、すでに構内は、わたしを含めて同業者の方々で溢れ返っていました。
運転は5・6日、それぞれ1往復ずつでした。
朝に「天下茶屋」を出発、「嵐山」到着後は写真撮影会が行われ、夕刻に「嵐山」を出発して「天下茶屋」へ戻る、というダイヤ。
高槻市以東に地下鉄車両が入るだけでも！なのに、行きの「嵐山ゆき」はなんと「堺筋線内ノンストップ運転」という、これまた驚きのダイヤ編成でした。
ホームに降り立ちますと、ちょうどくだんの「嵐山ゆき」が入線したところ。
正面にステッカーで掲出された行先表示。
「特別列車」ということなので、種別（特急や急行など）は設定されていませんでした。
方向幕は「臨時 Extra」。
先ほどから述べておりますが、普段は「嵐山ゆき」という設定はありませんので、当然その幕も用意はされていないためです。
さらに、通常ですと「堺筋線」で運転される列車は8両編成なのですが、目的地の「嵐山駅」のある「嵐山線」のホームの長さは最大6両編成対応…ということで、所定編成からわざわざ2両を抜いたものが充当されるということで、これも見ものでした。
列車は、始発の天下茶屋から大混雑のまま、1時間ほどで「嵐山駅」に本当に？到着。
前代未聞の堺筋線内ノンストップ、高槻市駅からの未知の区間への入線…車窓が全然見えなかったのでわからなかったほどという（笑）
しかし、ものすごい人出でした。
さくらや紅葉シーズンには、観光客でにぎわう駅ではあるのですが、それでもこのような状況にはならないほどで…関心の高さが窺えます。
乗客を降ろした後は、夕方の折り返しまで、各々自由に撮影会です。
次回に続きます。
今日はこんなところです。