私は、過去にＪＲ九州のＩＣカード「ＳＵＧＯＣＡ」を利用しました「ＳＵＧＯＣＡ大回り」を数回敢行してまいりまして、この当ブログを通じてご覧の皆様にこの「大回り」を楽しめる事を皆様にご紹介してまいりました。

 

　「ＳＵＧＯＣＡ大回り」とは、通常の乗車券を使います「大回り」のように近郊区間を利用するだけではなく、今からご紹介しますような形で使用する事ができるようになっておりまして、その範囲も数百キロに及ぶ範囲で使用する事ができるようになっております。

 

　これまでご紹介しました「ＳＵＧＯＣＡ大回り」です。これまで７度にわたりまして大回りを敢行しましたが、区間からもわかりますように「ＳＵＧＯＣＡ」エリアに相当していない区間が存在しておりますし、代行バスや代行タクシー（トラブルによります）を利用した経歴もある事がわかります。これらは、この後ご紹介します説明書きからもそれら区間も利用する事ができるようにもなっております。

 

　第１弾　竹下（福岡市）→久留米→日田→由布院→大分→博多　ＮＯ．１３１６より４回

 

　第２弾　滝尾（大分市）→豊後竹田→（代行バス）→宮地→肥後大津→熊本→大野下→（代行タクシー）→大牟田→博多→大分　ＮＯ．１３４３より４回

 

　第３弾　竹下→熊本→肥後大津→宮地→豊後竹田→三重町→大分→博多　ＮＯ．１４１１より６回

 

　第４弾　竹下→二日市→（特急「ゆふいんの森」）→由布院→大分→博多　ＮＯ．１５８０より４回

 

　第５弾　南福岡→久留米→日田→大分→博多　ＮＯ．１７１１より４回（大回りとしては２回）

 

　第６弾　竹下→久留米→日田→由布院→庄内→大分→博多　ＮＯ．１８０５より５回

 

　第７弾　佐賀→新鳥栖→鳥栖→久留米→由布院→大分→亀川→中津→博多　ＮＯ．１８５７より２回

 

 

　これからご紹介しますのが、「ＳＵＧＯＣＡ」に関します説明書きでありますが、その「ＳＵＧＯＣＡ大回り」にご理解なさっていない方もご理解いただければ幸いであります。

 

 

　ＪＲ九州のＩＣカード「ＳＵＧＯＣＡ」は、平成２４年１２月よりこれまでの福岡都市圏に加えまして、大分地区・熊本地区・長崎地区・鹿児島地区にも範囲を広げております。

 

　それによりまして「ＳＵＧＯＣＡ」のエリア内ならばカード１枚で利用する事が可能になりまして、それによりまして福岡都市圏・大分地区・熊本地区を「北部九州エリア」として構成する事でカード利用者には特例も与えられておりまして、乗車区間の運賃を計算する際に、「運賃計算の特例に使用する路線」を経由して計算した方が最も安くなる場合、実際には異なる経路で乗車する場合でもこれらの線区を経由したものとして運賃を計算するというものでありまして、いわゆる最短経路で利用する事が可能になっております。

 

　つまり、熊本駅から大分駅間で利用する際には、通常は豊肥線を経由した方が運賃は当然の事ながら安い訳ですが、例え鹿児島線・日豊線を経由しましても豊肥線経由の運賃であります３３００円で利用する事が可能になっておりまして、鹿児島線・日豊線経由であるならば５９４０円ですので、２６４０円も安く行く事も可能になっております（以下図参照）。この場合も、豊肥線の「ＳＵＧＯＣＡ」エリアが熊本～肥後大津間及び中判田～大分間で使用が可能な訳ですが、通常使用が不可能であります、肥後大津～中判田間も、下車しない限り利用する事が可能になっております。

　【図】
　熊本～（豊肥線経由）～大分　通常運賃３３００円
　熊本～（鹿児島線・日豊線経由）～大分　通常運賃５９４０円
　熊本～（「ＳＵＧＯＣＡ」利用）～大分　最短経路運賃（豊肥線経由を適用）３３００円

　その結果、さらに範囲が広い久大・豊肥線などを利用しての「大回り」も可能になっておりまして、一度「ＳＵＧＯＣＡ」などのＩＣカードを通しますと、これら路線を経由した数百キロに及ぶ「大回り」も可能になっておりまして、下車しない限りその駅間の最安運賃での利用が可能になっております。

　また、他の交通系ＩＣカード「nimoca」・「はやかけん」・「Suica」・「ＩＣＯＣＡ」などの「ＳＵＧＯＣＡ」と相互利用しているカードも利用可能となっておりますし、上の履歴からもわかりますように特急列車も使用可能となっております。

 

 

　さて、ここまで「ＳＵＧＯＣＡ大回り」の概要に関しましてご紹介しましたが、実は前回第７弾からは約３年半の月日が流れておりました。そして今回、豊肥線が全線運行を再開した事を記念しまして久しぶりの第８弾を敢行しました。今回は５回にわたりまして「ＳＵＧＯＣＡ大回り」の模様を皆様にご紹介してまいります。

 

 

　今回第８弾は次の行程で行いました。このうち、博多→南福岡間に関しましては大回りを行うために移動したものでありましたので、実質の大回りは南福岡→熊本→大分→博多間と言う事にもなっておりました。

 

　博多→（普通・３２２３Ｍ）→南福岡→（普通・３２２３Ｍ）→二日市→（快速・４２３１Ｍ）→鳥栖→（区間快速・４３２５Ｍ）→熊本→（普通・１４６７Ｍ）→肥後大津→（普通・４４５Ｄ）→宮地→（特急「九州横断特急３号」・１０７３Ｄ）→大分→（特急「ソニック５２号」・３０５２Ｍ）→博多

 

 

　さて、この日スタート駅の博多駅では、ちょうど本来ならば肥薩線を走ります、キハ４０系気動車（キハ４７・キハ１４７形）で運行します「いさぶろう」・「しんぺい」および「かわせみ やませみ」の４両編成の姿がありましたので収める事ができておりました。これら列車に関しましては、７月の「令和２年７月豪雨」で肥薩線が大きな被害を受けておりまして、それによりまして本来の活躍の場で運行する事ができない事から今回博多～門司港間で特別運行が行われておりまして、門司港行き先頭が「いさぶろう」・「しんぺい」、後方が「かわせみ やませみ」の編成となっておりました。

 

　（前２両、「いさぶろう」・「しんぺい」）

 

　（後方２両、「かわせみ やませみ」）～編成は後述

 

　これら列車のサボです。画像のようにサボも用意されておりまして、まさにイレギュラー区間にも対応している事が伺わせておりました。それにしても、これらとも特急列車でもありますし、改造車でもありますが、サボで行先を表示してある所からもかつての近郊型車両時代の姿を偲ばせております。

 

　（「いさぶろう」・「しんぺい」サボ）

 

　（「かわせみ やませみ」サボ）

 

 

 　そして、「いさぶろう」・「しんぺい」＋「かわせみ やませみ」編成が博多駅を発ちまして門司港駅へと向かって行きました。このような特別運行は、「熊本地震」からしばらくしまして、キハ１８３系気動車「あそぼーい！」も同区間で運行されていた事がありましたが、それに次ぐ運行となっております。それにしても、「あそぼーい！」は親子連れに人気がありましたが、これら列車に関しましては大人の方々に人気がありましてそういった方々が乗る姿が見られておりました。

 

　尚、これら列車は８月中は毎日運行されておりましたが、９月からは土日祝日の運行に改められております。やはり夏休みが終わった事にもよりますし、「新型コロナウイルス」によります需要減もありますが、どちらにしましても本来の運行区間で運行ができない代わりになかなか熊本方面へ出向く事ができない方々を運んでいただきたい所ではあります。

 

 

　さて、乗車時間が迫っておりましたが、今回乗車します区間快速鳥栖行き（博多→鳥栖各停、３２２３Ｍ）の発車が迫っておりました。その前に、乗車します５番ホームでは８１１系電車４両編成によります回送列車がやってまいりまして、この列車は少々停車しましてから南福岡車両区へ向けて回送して行きました。

 

 

　そして、今回乗車の３２２３Ｍがやってまいりました。画像は博多駅では収める事ができませんでしたので、後述の二日市駅で撮影しました画像でありますが、この編成は変わった装備が見られるＰＭ１０６編成でありました。

 

　（博多駅から各停となりますので、種別表示は「普通」となります）

 

 

　それに関しましてはこの後ご紹介しますが、３２２３Ｍは８分後に画像の南福岡駅へ到着しまして、ここで特急列車の通過待ち合わせや乗務員交代などで８分間停車します。私も一旦改札口から出場、そしてすぐにカードを通しまして、改札口を再び入りまして、ここから本当に「ＳＵＧＯＣＡ大回り」がスタートする事にもなりました。

 

 

　さて、今回乗車しました８１１系電車ＰＭ１０６編成で運行しておりました３２２３Ｍの編成は・・・

　（←鳥栖）クハ８１０－１０６＋サハ８１１－２０２＋モハ８１１－１０６＋クモハ８１０－１０６

の編成でありましたが、このうち２両目にあたりますサハ８１１－２０２に博多駅から乗車しておりました。

 

　（サハ８１１－２０２プレート）

 

　この編成は、現在はＰＭ８１０５編成となりました元ＰＭ１０５編成とともに、トイレが熊本方先頭１両目に次いで２両目にも設けられているのが特徴でありまして、ＰＭ８１０５編成が「ＲＥＤ ＥＹＥ」と称しまして現在はトイレがあった部分には検測機器が設けられているそうでもありますので、現在トイレがありますのはこのＰＭ１０６編成のみとなっております。

 

　（サハ８１１－２０２、トイレ部分）

 

　（同、外観）

 

 

　この停車中の間には、３両編成として荒尾駅から南福岡駅へやって来ておりました、区間快速海老津行き（１３２６Ｍ）の姿が４番ホームにありまして、ここから６両編成に増結される姿が見られておりました。それにしても、区間快速海老津行きとは珍しい行先と言う印象もありますが、海老津行きの列車も多く見られますし、博多駅まで快速で運行します区間快速列車も数本は見られております。

 

　（行先）

 

 

　さて、誰でも興味を示します併結が始まります。荒尾駅からやってきましたＲ１０８編成は貫通扉が開けられまして、連結相手の到着を待ちます。

 

　そして、連結相手でありますＲ２２４編成がやってまいりまして、係員の手旗信号によりましてＲ１０８編成に近づいてまいります。やってまいりましたら、その下の画像にもありますように「×」の表示を出しまして一旦停止するようにもなります。

 

　（係員の方が「×」を出して一旦停止します）

 

　こうして、徐々に進みまして連結が完了します。この間は１分足らずでありましたが、やはり停車時間も限られておりますので、それだけ手早くしないといけないのもわかるのではないでしょうか。

 

　連結が完了しましたら、幌を出しまして一連の作業は終了となります。この幌も、自動幌でもありますので、そう言った所も素早く済む事ができる要因でもあるのではないかとも思います。

 

　（自動幌を出して終了）

 

 

　今回の「ＳＵＧＯＣＡ大回り」スタート駅でもあります南福岡駅での連結作業を見ましたら、再びＰＭ１０６編成であります３２２３Ｍ鳥栖行きに乗車しまして、画像の二日市駅へとやってまいりました。この列車は、二日市駅で約５分停車しますが、この間に後続の４２３１Ｍ久留米行きが先に発車するため、その列車に乗り換える事になります。

 

 

　８１１系電車Ｒ９編成を先頭にしました、４２３１Ｍ快速久留米行きに乗り換えまして、さらに南下してまいります。この４２３１Ｍに乗車しますと、鳥栖駅もしくは久留米駅で４３２５Ｍ大牟田・玉名・熊本方面八代行きに接続しておりますので、この列車に乗り換えまして向かうに至っておりました。

 

 

　私は、８１７系電車で運行します区間快速でもあります４３２５Ｍの始発駅でもあります鳥栖駅まで４２３１Ｍに乗車しまして、それから熊本駅まで乗車するに至っておりました。また、ちょうどこの鳥栖駅では向かいのホームに同じく８１７系電車で運行します２８５１Ｍ長崎行きの姿もありまして、最後の画像にもありますように「緑」と「赤」の８１７系電車が並ぶに至っておりました。

 

　（区間快速種別）

 

 

　私自身３年半ぶりとなります「ＳＵＧＯＣＡ大回り」の乗車の模様を今回からご紹介しておりますが、冒頭にもありますようにカード１枚でかなりの範囲で大回りができると言うのも魅力的ではないかと思います。しかも、後日ご紹介しますように特急列車も利用する事ができておりますので、それに関しましては早く移動できる分ありがたい所ではないかとも思う所ではあります。次回は、４３２５Ｍに乗車しまして、途中「令和２年７月豪雨」で被害がありました区間を経まして熊本駅へと向かうシーンをご紹介しますので、次回その２もご覧いただきたいと思います。