JR東海の315のプレスリリースには書いてなかったようなきがするけど、315は313と連結可能と思っていいわけか。

>>715 
順当に対応しているだろ。 
そうでなければ中央西線や静岡地区で運用に支障が出るぞ。

>>716 
中央線はともかく、静岡が優先投入になることはない 
田舎っぺが勘違いするな

>>719 
313で統一された最初の線区は身延線だが？

>>721 
3000番台だけどな

>>715 
非常用バッテリーがないから無理だと思う

併結できたら効率が多少良くなるだけで運用に支障なんかねーよ

はっきり言えば神領の313の3連はすべて静岡行きだ

>>719-720 
静岡に新車が入るのが気に入らないからと言って、暴言を吐いていい理由にはならない。 
>はっきり言えば神領の313の3連はすべて静岡行きだ 
そう断言するなら、それ相応の証拠を提示してください。

>>720 
はい18乞食の願望 
大垣から転属させずに神領に拘るのは大阪から東京まで乗り通す部外者の意見そのもの 

新車が入ろうと中古が回ろうと静岡が改善されてしまうのが悔しくて仕方ないのだろうよw

まあ今まで3連が基本だった静岡に4連大量投入をやるかと言われるとな 
リリースに出てるから当然入れるにしても数編成じゃないの

>>729 
211が入る前は４連が基本だったがな 

>>729 
あんまり少数だと効率悪いぞ 
313の4連があるわけでないし

>>730 
なら、もとから4連の多い大垣神領に入れる方が効率良い 
静岡は今ですら3連単独運用が多いのに、4連を20数編成も入れるほどの輸送量があるだろうか

>>736 
前回3連入れすぎて懲りてるのは知らないんだろ 
2連も積み残し出して3連に置き換え、3連は4～6連に置き換えしてるのが現状だ 
今回は3連単独減らすところからだ

>>729 
それの根拠があれば賛同する。どちらにしてもメンテナンス担当は名古屋工場なので、不都合なやり繰りをする可能性は低い。

結局静岡はどうするんだろうな？ 

>>729 
静岡は3+3が都合がよいように見えて、日中3連だと突発的な混雑に対応できず 
土休日でも行楽客で朝ラッシュのように熱海まで立ちっぱなしなんてこともある 

かといって日中から3+3で6連にするのも効率が悪い 

ってことで、4連なら日中の波動需要にも対応できるとの目論見もありそう 

将来的には4+2に持っていくのかもな

>>738 
３連が都合良かったのはトイレなしだから増結する必要があり 
その時に５～６両になるからだろう 
４連だと７両以上が長すぎる 

今、神領の3連は銭含めると48両、静岡の置き換え対象は111両 
単純に神領の3連を全部静岡に移すと不足は63両 
多少って数ではないな

>>733 
>単純に神領の3連を全部静岡に移すと不足は63両 
>多少って数ではないな 
神領の3連を全部静岡に移す根拠は？

>>733 
銭とか言ってる時点でアンチ東海 
部外者はでていけぇ！ 

どこかにあった中央線の313はとにかく撮っとけってのと、労組的に神領で3連の扱いが面倒という話 
両者の話からすれば神領から居なくなる最有力は3連で、かつ3連の扱いを嫌った大垣には行きにくいから静岡に集約すると考えるのが妥当かと 
前者からすると他にもどこへかはともかく動くのがいる可能性もあるな

>>739 
そして関西線を勝手に廃止にする余所者の18乞食であった 
名古屋人じゃないのがバレバレだな

>>739 
お前の妥当は全然妥当じゃない定期 
一体それのどこが「意外な転属」なんだよ 
鉄ヲタの願望むき出しの妄想のどこに意外性があるのか言ってみろよ 
何度も妄想を重ねたら実現するわけじゃねーんだぞハゲ

あ、そうそう、2350とか当初の目的全く果たしてないからなw

>>742 
じゃあ愛環に売るしか無いなｗｗｗ 

>>742 
文句があるならJRへ直接どうそ。

>>743 
反論できなくなったらJRのせいか？ 
都合良いなw

>>746 
効いてるwww効いてるwww 
お前は静岡に新車を入れると宣言したJRを憎んでるからな。 
>はっきり言えば神領の313の3連はすべて静岡行きだ 
そう断言するなら、それ相応の証拠を提示してください。 
それと、新車導入時に静岡へは大垣か神領から転属車を入れなければいけないという根拠の提示も。
そういえば、キハ25のロングシート車が入ると主張してる人には糾弾してたな。証拠を出せとしつこく。社内誌出たら速攻で逃げてたけど。

>>748 
そんな事言ってねーよバーカw 
俺はキハ25の時はロングだから覚悟しておけwと言った側だからな？

>>748 
昆布で草ｗｗｗ 

また荒れ始めてるけど神領の3コテは静岡転属だと思うよ 
ただ3両の区分が4つに分かれてしまうのが難点なのよね 
2両は消せても3両の区分が増えるのは…って感じね 
2500が神領に飛ばされる可能性は0ではないけど少ないわな。6両が容易に生成できる以外メリットはないし1300を置き換えちゃえば問題がない 
飯田線は2300が行くのでは？不足分は大垣のR100を静岡へ転属させて予備削減で補う事は可能だと思うね。 
B400も場合によっては動くかもしれないしなんとも言えないよな

>>754 
昆布とお仲間の障碍者が荒らしているだけ 
ワッチョイつけないからこうなる 
鶴亀氏がいなくても荒れるのが証明されてしまったね 

>>754 
そもそも313は仕様分けすぎだわな 
俺の考えた最強の鉄道会社みたいな厨二臭すら漂ってくるくらいに 
それはともかく、飯田線は3000を集約したら足りそうな気もするが、それをすると静岡のワンマンをどこからか調達する事になるし、難しいな 
ただ、300をワンマン化は無いと思う 
今ワンマン付けても車両の機器の余命とワンマン機材の耐用年数が合わない

>>755 
ただ213を結構な手間とお金をかけて改造したのに約10年で淘汰する企業だ 
それよりはマシな313の改造なのではないだろうか

>>767 
言ってもこの手の改造は10年も使えば十分元は取れるレベルだけどねえ

>>755 
300をワンマンとか何もわかってなさすぎ 

>>754-755 
飯田線には313系3000/3100が行くんじゃないかな？ 
こうすれば飯田線は統一できるし 
意外と313-300は211-6000の後釜で静岡に回ってくる気がする 
転換クロスが解禁なら、313-300なんか静岡に回しても遠慮がないし、 
古い分だけラッシュ屋や4両固定の315の併結相手にも好都合 

静岡は313-2300/2350の9編成をワンマン化すればとりあえずは良いだけ 
3本足りない分は、御殿場線でのワンマンは縮小の方向じゃないかな… 
御殿場線も2+2の4連が多く、それなら3連でいいじゃないとなるわけだし

>>756 
18乞食の願望丸出しで草 
自分の乗りたい路線にだけ転クロを回すのが乞食丸出し 

静岡のワンマン対応は14本 
ワンマン縮小しても2300だけは足りない気がするしわざわざ2300をワンマン化するなら213系の後継にした方がいいと思うのだが 
300の静岡転属は有り得そう。問題としては大垣の2両が不足する可能性 
大垣に8コテが入らないならばB400あたりを捻出して大垣へ転属させればいいと思うのだがどうなんだろうな 
美濃赤坂支線は1300が入るかシス3000を毎日送り込んで取り替えるパターンか？ 
ダイヤが乱れても豊橋で併結させて大垣で切り離せば対応可能だけどめんどくさそう。 
大垣に8コテを入れるならば2両は削減できると思うからいいけど中央線の最大両数が不明なのがな

>>757 
ああ、静岡は313-3000が12本、3100が2本の14本だったな 
飯田線内ワンマン非対応と対応が混在すると、突発的な混雑時に伊那松島で車両交換したりする手間もあるのよ 
それと飯田線はへき地だけにロングだと集客上難があるからセミクロスにしたい 
身延線なんかはふじかわがあるからロング推奨で 
となると、静岡からは313系3000/3100をもっていったほうが都合がよくなる 

中央は、遠近分離をするのなら、313-1000/1100の4連と315の4連を併結した編成を優先的に快速系に入れればよい 
これからすると、大垣からJ編成を6本ぐらい中央に転属させて、中央に313の4連を12本ばかり確保すればよいことになる 
8連固定は23本すべて中央に配置じゃないかとみるが 

大垣は315系を普通系に入れれば、場合によっては減車も可能になるが 
転換クロスで競争力を確保するためにも、8連固定が大垣に入るとはちょっと考えにくい気も 
むしろこちらも、快速系は最低でも315系4連と、313系4連で転換クロスを確保しないと

>>761 
＞8連固定は23本すべて中央に配置じゃないかとみるが 

日中の中央線で23本もどこで使うんだよバーカ 
入れたばかりの新車を車庫で休ませるとかアホ丸出し 
東海道線は中古を休ませず使うとか全く運用を理解していない 

>>757 
大垣の3000は中の人が最後まで大垣だと教えてくれたので無い

やっぱりどこから転属するにしても無理があるし組み替えとか先頭車改造して飯田線に送り込むかな？

妄想込みで話するなら東がやると言った中、長編成のワンマン化を東海も315でやる、か 
それなら2連はずっと自由になる

いや、飯田線は東の211がバンバン入ってますがな

>>762 
バンバンというほどはない。2往復くらいかな。 
JR東日本側のE233系の転属や新車投入の話もあって長野地区は予測が難しいね。

>>768 
仕事の帰りによく離合をみて、それの後？にもう1本くらいあった気がしたが気のせいなのか

ローカル区間のクロスシートへの拘りはないでしょ 
キハ25もロングシートを入れたし

>>763 
高山や紀勢は特急やみえの指定席が大量にあるからだと思うが 
飯田線はわずかに2往復だし

ローカル線区のロングシートは基本的にピーク時間帯の減車を念頭に入れた結果だから集客とかは関係ないんだよなあ 
普段使ってる人の大半は座席とかあんまり気にしてないし(強いて言えば座れるかどうかくらい)、特急も都合のいい時間に普通がなければ使う程度の存在だし 
ただ飯田線は他路線よりも長距離利用というか観光目的の定期外利用が目立つからかクロスシート車を優先してる感じはあるけど

>>765 
飯田線は、悪口になってしまうが、他の線から捻出された余り物を入れてるだけだと思うが 
213なんて、東海在来線の輸送事情が変化した今、都市近郊で使えるような車両じゃないよね

>>770 
かつては旧国の掃き溜めだったんだっけ… 

119系が投入されたときは沿線民は喜んだのかな？

>>771 
減車と座席数の減少で大変不評でした 
一方、165系は一般利用者にはかなり好評で

>>773 
あら、そうだったのか…

>>781 
80系6両から、改正で一気に119系2両なんてのをやられた。例えば 
改正前　豊橋17:15　中部天竜行　80系6両 
改正後　豊橋17:15　辰野行　　　119系2両（＋クモユニ） 

とにかく119系は座れないと非難轟々

>>782 
おおぅ…、そりゃひどいな 
それなりに乗ってる時間帯だろうに 

国鉄も大胆な事をしたんだな…

>>770 
そうなんだよね 
しかしいくら東海では余り物の213系や313系とは言え、42系や51系、80系の時代を知る者としては、それでも贅沢すぎると思うけど

このスレ保存しておけよ 
315系が配置されたら答え合わせしようw

>>766 
313-5000が入った時のスレなら今でも見れるぞｗｗｗ 

ここで偉そうなこと言って俺を叩いてたやつが全部見事に外してるからなｗ