https://news.yahoo.co.jp/articles/d0c726309239418df931ce9ceef25c7bfddce689
ora*****さん
|京都府内はトンネルで通過するので、このままだとリニアと同じように京都の水を守れとの声が出て、頓挫するでしょうね。
そういえば静岡県の川勝知事は京都出身ですね。mot*****さん
|災害対策に新幹線ではなく、リモートとか東京大阪を移動しなくてよい方法を考えたほうがいいだろ
*****さん
|>ノーダーメージということはないでしょうし、
唯一心配される、大阪、名古屋は地震に強い地下
>長大トンネルの連続であり、
北陸新幹線も同じ
>特殊な構造の路線の点検、補修への時間。
リニア軌道は、既存新幹線よりも圧倒的に路線のガタツキに強い
>当面は本震と同等の余震を警戒して運行するのは現実的
それは大阪も言えるね(笑)
>電力も不足するので電気食いのリニアにまわす余裕はないと思います。
リニアが電気を食う理由は分かりますか?
分かってないようだね*****さん
|>ほとんど同じルートを通っているリニアだってダメだろう。
地震は東南海地震を想定しているのだろう?
リニアルートで想定震度6弱なのは大阪、名古屋
津波1、2mも大阪、名古屋
東海道新幹線の豊橋ー静岡は震度6強、津波危険もあるが
リニアの名古屋以北ー品川は影響なし
名古屋が影響あるというが
新幹線の乗降数は
名古屋7万4千人/1日
新大阪8万千人/1日
両駅とほとんど差はない
つまり
北陸新幹線は
時間もかかり、物量も桁違い
物量の半分の範囲
なので
東海道新幹線としてバイパスに
全く満足できないvie*****さん
|>ほとんど同じルートを通っているリニアだってダメだろう。
これ、全くでは無いですが同感に近いです。内陸側とはいえ想定震度は相当高いエリアなので、ノーダーメージということはないでしょうし、長大トンネルの連続であり、特殊な構造の路線の点検、補修への時間。なによりノーダーメージであっても当面は本震と同等の余震を警戒して運行するのは現実的ではないですね。それと震災発生時は電力も不足するので電気食いのリニアにまわす余裕はないと思います。shi*****さん
|そもそも地震等で東海道新幹線がダメになったら、ほとんど同じ地域を通っているリニアだってダメだろう。
*****さん
|時間的に
北陸÷東海道=東海道÷リニア
(中央特急+近鉄)÷北陸≪北陸÷東海道=東海道÷リニア
のぞみ1時間に16両12本
かがやき1時間に10両一本
つまり時間的、設備的に北陸を迂回といっているのは
鉄ヲタか政治屋しかいない(笑)tkh*****さん
|北陸中京新幹線はいりません
名古屋がうるさいからむしろしらさぎ廃止希望
岐阜と一緒にバイバイねshe*****さん
|名古屋飛ばしは、正義
**_*****さん
|何処かで新大阪駅の先から地上に出て山陽新幹線と接続する構想あるような記事見たけど公式発言ではなかったのかな…
それもあって明石に大規模な車両基地建設を計画してるのかと思ってました。
東海道新幹線は独自システムや車両統一、ダイヤに余裕が無い等で乗り入れ厳しいのわかりますが、山陽と北陸はN700系7000番台みたいな車両でも走れないくらい乗り入れる余地が無いのでしょうか。
同じ西日本管轄なのに東京駅みたいに分断されるのは何だか勿体無いですね。ten*****さん
|そもそも、線路さえ繋げば東海道新幹線と直通できるという発想が大間違いなんだよ。
ptp*****さん
|小浜から直線で南下したら山科に着くから山科から京都駅に合流すればいいだけの話
she*****さん
|東海道新幹線の新大阪ー名古屋をJR西日本にあげるべき。
mat*****さん
|> だから小浜ルートはクソなんだよ。米原ルートにしとけとあれほど…
米原ルートだとJR東海も絡むから話がややこしくなる。
新大阪駅も現在の新幹線部分はJR東海が持つので、JR西日本の新幹線乗り入れの際は東海と折り合いをつけるか、別の場所に造らざるを得なくなる。ん!?さん
|JR西の社長はただの一度も直通なんて言葉発していないんじゃないかな?
接続と表現している。
だから小浜ルートはクソなんだよ。米原ルートにしとけとあれほど…ppcさん
|直通で博多発金沢行き等の列車が走る様になれば便利になるし、需要も増えると思います。
米原はJR東海がのぞみの停車駅を増やしたくないからやめてくれと拒否ったという(都市伝説ぐらいの信頼性ですが)噂がありますね。確かにJR東海のお気持ちも分からなくは無いですが名古屋にも大阪にも行きやすくいちばん良かったルートなのではと思ってしまいます。
しらさぎ・サンダーバードを奪われ普通電車しか来ないローカル線になった富山県民の気持ちも少しは考えて欲しかったです。
富山「自体」は新幹線に湧いているかもしれませんが、地元民はほぼほぼ湧くどころか、普段の足を不便にされて厄介者になっていますよ。
san*****さん
|地元民だが普段の足を不便にされてとコメントしてるが実際は山程の特急退避で普通電車は結構時間がかかっていたのが北陸新幹線開業で特急退避が無くなり金沢、富山間等はその分速くなって本数も増え乗客も増えてる。
tamさん
|富山県民 いい人多いイメージっす
pun*****さん
|米原に北陸新幹線がつながっても、そこから東海道新幹線に乗り入れができないので米原ルートは消えました。
大阪から北陸に行くのに、米原で乗り換えなんてありえないことです。fuwafuwaさん
|このコメントに対する訳じゃないが、富山県て細かいことにはうなるほどすごい才能があるが、大局的な考えが無い気がする。
環日本海都道府県連合だったけ、要するに自分が中心になりたいだけ。
道州制にしても北信越とか、意図がミエミエ。
金沢と新潟に挟まれた劣等感半端じゃない。
どっしりとした落ち着きのない県だな。
私の中では住みたくない県の一つ。b78*****さん
|名古屋から米原経由のしらさぎではなく京都までのぞみに乗って遠回りして貰えばさらに儲かると考えてるのでしょう。
hok*****さん
|そしてその不便な状況が石川、福井、さらには関西にまで増えるという絶望
yak*****さん
|名古屋行きのしらさぎに関しては東海北陸道を行き来する高速バスが完全に代替してるので不要です。
富山で働いていた時に名古屋に上位部署がありましたが出張でしらさぎは一度乗ったきりで後は全て高速バスを利用していました。
サンダーバードにしても不便になったのは利用者が減ったか観光需要がメインになったからでしょう。
富山に用のあるお偉いさんは皆東京まわりの北陸新幹線か空路で来ますからね。
2031年はこの経済状況では絶望的でしょう。
リニアができてしまうと米原経由の議論が再燃してしまうので、それまでになんとかしてこの無駄な小浜ルートをゴリ押ししようとしているのではないでしょうか?
京都~大阪に新幹線は2本もいりません。
JR西日本のワガママで血税が2兆円も無駄に使われてしまうのは断固として反対です。
亀にゃんさん
|削除>メリットとしては災害時の首都圏と関西を結ぶ補完的な役目を果たせるんじゃないだろうか?
それは無理だと思います。北陸経由だと距離が長すぎてとてもバイパスにはなりません。
おにやさん
|九州新幹線を専用に直通させればと思う。京都からでもなんとかつなげないだろうか。
*****さん
|>北陸新幹線新大阪駅は山陽新幹線の新設新大阪駅と地下で共用し直通予定です。
そういえばそんな政治屋の夢物語があったね
山陽のアプローチ線は整備新幹線ではないのですべて西日本の自前になるがそんな金がどこから?全くの採算度外視になるね
しかも、東海との境界は新大阪から2.8km先で
市街地の中に合流箇所を設けるなんて無理じやないの?
東北新幹線大宮ー東京の複々線化か大宮ー新宿の新線並のことかもしれないな
qwe*****さん
|北陸と山陽は自社同士なのに、全く直通しないのはJR西日本としては嫌でしょうね。
ponponponさん
|北陸新幹線新大阪駅は山陽新幹線の新設新大阪駅と地下で共用し直通予定です。
*****さん
|北陸の新大阪の駅はリニアの下か
リニアの横か
西日本の自分の土地に作るしかないでしょ
大家である東海はリニアとの乗り換えが最優先になるでしょね
バイパスにしても
時間的に
北陸÷東海道=東海道÷リニア
(中央特急+近鉄)÷北陸≪北陸÷東海道=東海道÷リニア
のぞみ1時間に16両12本
かがやき1時間に10両一本
つまり時間的、設備的に北陸を迂回といっているのは
鉄ヲタか政治屋しかいない(笑)
つまり時間的に北陸を迂回というのは政治屋しかないと思う