撮り散らかし鉄の記憶

８／１１に、阪急神戸線　御影駅で阪急神戸線開通１００ 周年の記念ヘッドマークを掲出した９０００系を撮りました。
１枚目は、御影駅へ向かう１００ 周年記念ヘッドマークを掲出した９０００の特急　大阪梅田行きです。



２枚目は、西宮北口駅で撮った９０００の１００ 周年記念ヘッドマークです。
大阪梅田側にデザインされているのは、１９２０年の神戸線開通時に登場した５１形が六甲連山を背景に走るシーンのイラストです。



３枚目は後追いで、御影駅で並んだ左側は９１００、右側は８１００の普通.神戸三宮行きです。



４枚目は、夙川駅で撮った９１００の１００ 周年記念ヘッドマークです。
神戸三宮側にデザインされているのは、六甲連山の麓を走る阪急神戸線のイメージをデザインされたイラストです。



昨日も紹介しましたが、阪急神戸線は１９２０（大正９）年７月１６日に、当時の阪神急行電鉄が十三～ 神戸駅（のちの上筒井駅）間を開業してから１００周年を迎えました。
昨日、紹介したのは阪急電車×familiarがコラボレーションしたオリジナルヘッドマークでしたが、本日は阪急が公式に掲出した１００ 周年記念ヘッドマークです。

５１形は、当時の関西私鉄で流行した妻面が半円形の卵形５枚窓を採用した木造１５ｍ級３扉車で高速運転に対応した車両です。
ヘッドマークでは、竣工当初のダブルのポール集電を装着したスタイルが描かれています。
また、１９２６年７月の大阪市内高架複々線の完成までは、併用軌道区間が残っていたのでフェンダーも装備しています。
増備車として１９２１～２３年に平妻３枚窓の６３形、７５形、丸屋根の８１形、制御車の３００形などを含め３８両が登場しています。
一部の車両は新製時から宝塚線で運用されましたが、１９３２年までに全車が宝塚線で運用されるようになっています。

１９５３～５６年に木造車体の老朽化対策として、６１０系への更新工事が開始されています。
実際には５１形の台車、電気品等を３８０形、５００形に転用し、捻出された機器類が６１０系に流用され、新製した車体と組み合わされています。
さすがに自分の年代では５１形は見たことがありませんが、子供の頃から３８０形、５００形は能勢電、６１０形は今津、伊丹、甲陽線などで活躍しているのを見ており馴染みがあります。