撮り散らかし鉄の記憶

８年前に、名鉄瀬戸線　喜多山駅で行先系統板を掲出した６０００系を撮りました。
１枚目は、喜多山駅に到着したク６０２６の準急　喜多山行きです。
行先系統板は、「尾張瀬戸」と表示されています。



２枚目は後追いで、大森・金城学園前駅に向かうモ６２２６です。
行先系統板は、尾張が省略されて「瀬戸」と表示されています。



６０００系は、名鉄として３０年ぶりに新造の３扉の通勤用車両として１９７６年に登場しました。
通勤用車両でありながらクロスシートが採用されたことが評価され、１９７７年には鉄道友の会のブルーリボン賞に選出されています。
６０００系の増備車として、１９８４年には回生ブレーキを採用し前面デザインが非貫通に変更された６５００系が登場しました。
さらに、１９８７年には制御方式に界磁添加励磁制御を採用した６８００系が登場し、１９９２年まで６０００系は発展しながら増備されていました。

瀬戸線の輸送力増強対応として、１９９５年に２両編成×８編成が転属し、２両編成×２編成が連結された４両編成で運用されていました。
喜多山検車区のピット延長が行われたことに伴い、４両固定編成の運用も可能となったことから、１９９６年には４両編成のうち中間車２両×６組が瀬戸線に転属して、１９９６年には６編成が4両編成化されました。
さらに、２０００年に４両編成×１編成と中間車２両×２組が転用され、１９９５年に転属した残る２編成も4両編成化されています。
２００８年以降、瀬戸線に４０００系が登場したことにより、瀬戸線の６０００系は２０１１～１４年に引退しました。

この年の８／１８～１９の２日間限定で、１９７８年８／２０に栄町駅乗入れを開始してから３４周年になるのを記念して、当時の車両が掲出していた行先系統板を６０００系に取り付けて運行するというイベント開催されました。
６０２６Ｆは１９９５年７月に瀬戸線に転属しました。
１９９６年５月に中間車モ６３３９＋サ６１３９がモ６３２６＋サ６１２６に転属、改番の上、組み込まれて４両編成化されました。
２０１３年５月に引退しています。