※：画像の無断転載・転用はご遠慮下さい！！
平成３１年４月１３日（土），久々に阪急電鉄の撮影に行きました。平成３１年３月２３日（土）より京都本線で運転を開始した観光列車『京とれいん雅洛』の撮影と乗車，神戸本線で平成３１年１月に８０００系が誕生してから３０周年を迎えるのを記念して１月１９日（土）より神戸本線用８０００編成を登場当時の姿に近付けた「８０００系車両誕生３０周年記念列車」の撮影などを行うためです。
残念ながら８０００編成は撮影出来ませんでした。
先ずは京都本線，続いて神戸本線の順で画像をアップしています。
※：画像，画像の説明は撮影時点のもので，現在（令和２年７月）と異なるものもある事を予めお断りいたします。
【京都本線】
▲７０００系７００６編成『京とれいん雅洛』，「快速特急 河原町」行と６３００系６３５４編成『京とれいん』「快速特急Ａ 梅田」行の競演。『京とれいん雅洛』の登場により『京とれいん』は２編成となった事により，土休日ダイヤの日中は１時間間隔で運転されるようになりました。両列車とも運賃のみで乗車できます！！ 大山崎駅にて
▲７０００系７００６編成『京とれいん雅洛』，「快速特急 梅田」行。『京とれいん』の好評を受け観光列車の第２編成が計画され，神戸線の７０００系７００６編成（６連）が改造されました。『京とれいん』のイメージを引き継ぎながら「ご乗車された時から京都気分」をコンセプトに京都を五感で感じ取ってもらえるデザインとなっています。車内は６３００系６３５４編成『京とれいん』以上に観光客向けのデザインとなっています。
▲７０００系７００６編成『京とれいん雅洛』，「快速特急 河原町」行。７００６編成は『京とれいん雅洛』改造に伴い各車両の乗降扉が片側３か所から中央扉を塞いで２扉化されました。塞いだ部分には京都の茶室を思わせる丸窓を設け，乗降扉は京都の町屋をイメージさせるものに変更されています。車体に金色と季節の装飾を施し，内装は和モダンに改装，１・６号車は１＋２列席のボックス席，２・５号車は座席はロングシートながら扉間は座布団が独立，中央部分に庭園が設置されその向かいとなる座席は畳席，３・４号車は京都・西山の景観を楽しむ事が出来る窓向き座席（２人掛・３人掛あり窓際にテーブルを設置）と１人掛座席の組合せとなっています。 前面，側面の種別・行先表示器がフルカラーＬＥＤ化されています。神戸本線から京都本線に転属しています。
▲６３００系６３５４編成『京とれいん』，「快速特急Ａ 河原町」行。定期検査を終えてから日が浅いため（２月１３日（水）に定期検査終了の出場前の試運転を実施），車体や台車・パンタグラフ・機器類は比較的綺麗な状態を保っています。定期検査時に乗務員室後部のロゴマークが『京とれいん雅洛」と共通のデザインに変更されています。
阪急初の観光列車として平成２３（２０１１）年３月１９日より営業運転を開始しました。京都への旅を誘致するため，平成２２年２月で京都本線の特急運用から退いた６３００系のうち６３５４編成から中間車両２両を抜き取った６両を「和・モダン」をコンセプトとして改造し装いも新たなものとなりました。 十三駅にて
▲６３００系６３５４編成『京とれいん』は，平成３１年１月１９日ダイヤ改正で新たな種別「快速特急Ａ」となりました。同年３月より十三駅５号線（京都本線河原町方面）の可動式ホーム柵（ホームドア）使用開始により，６３００系の乗降扉がホームドアと異なるため十三駅が通過となった事により新設された種別です。種別表示幕にも小さく「十三通過」の文字が入っています。十三駅通過となっていますが運転停車（旅客扱いはしない）を行います。 十三駅にて
▲１３００系１３０１編成『古都』，「普通 高槻市」行。阪急は沿線の活性化と旅客誘致を目的に，沿線の観光スポットを車体にデザインしたラッピング列車を平成３０年３月１７日（土）から神戸本線・宝塚本線・京都本線で運転を開始しました。京都本線は絵本作家・イラストレーター永田萌氏のイラストを使用しています。平成３０年１１月１７日（土）からはデザインを変更したものとなり令和元年１０月３１日（木）まで運転されました。ラッピングは両先頭車と中間車２両（１８５１号車（河原町方から３両目）・１９０１号車（梅田方から３両目））に行われ，京都方と大阪方の先頭車前面にはデザインの異なるヘッドマークが掲出されていました。
▲９３００系９３０２編成，「特急 梅田」行。京都本線の新たな特急車両として平成１５（２００３）年に登場しました。３扉車ながら扉間転換クロスシートとなっているのが最大の特徴です。平成２１年度までに１１編成が導入され，６３００系を完全に置換えました。阪急電鉄初の日立製作所製造の車両で以降の阪急電鉄の車両は日立製作所製となります。運行開始から１５年が過ぎて，京都本線特急車両の顔としてすっかり定着しています。
▲１３００系１３０７編成，「準急 天下茶屋」行。京都本線の最新車両となる１３００系は平成２６（２０１４）年から導入が開始され，現在も増備が続き３３００系・５３００系を順次置換えています。神戸本線・宝塚本線用１０００系の京都本線版で，外観は１０００系と同じデザインですが，車体寸法が異なり，走行機器は１０００系同様ＶＶＶＦインバータ制御装置ですが，東洋電機製の全密閉型の誘導電動機を使用しているのが１０００系（東芝製の全閉自冷式の永久磁石同期電動機を使用）と異なります。画像の１３０７編成は平成３０年度の増備車で京都本線の最新車両（撮影時点）です。
１３００系は引き続き増備が行われています。
▲７３００系７３２４編成，「準急 天下茶屋」行。７３００系７３２４編成（２連）＋７３１０編成（６連）は，平成３０年度に走行機器を界磁チョッパ制御からＶＶＶＦインバータ制御に交換，冷房装置の改良，客室内装の改良，前面形状の変更（貫通扉の窓ガラスを下方に拡大，手摺・足掛の設置，車両番号を貫通扉から車掌台側に移設）などのリニューアル工事が施工され，併せて８連貫通固定編成となりました。これによって７３００系運転台撤去車両（中間車化改造：前から４両目・５両目の車両）が誕生しました。また中間付随車だった７９９０号車（７８５０形）は電動車化改造が行われ，７８４０号車（Ｍ７８００-２形）に車両番号が変更され連結位置が改造前の大阪方４両目から改造後は大阪方から２両目になっています。７９９０号車は補助電源装置と空気圧縮機を搭載しており電動車化が可能な構造となっておりそれを活かした形です。
▲７３００系７８９０号車（Ｔ７８５０-１形）はＶＶＶＦインバータ制御の長期実用試験車だった７３１０号車（Ｍｃ７３００-２形）を電装解除（走行機器・集電装置などを撤去）のうえ付随車化，運転台を撤去し中間車化改造がリニューアル工事により施工されました。完全な客室化にはならず乗務員室跡が残り，連結部分の仕切扉も運客仕切部分を利用しています。画像右側の車両も同じく７４５４号車（Ｔｃ７４５０-１形）の運転台撤去・中間車化改造した７９５４号車（Ｔ７８５０-１形）です。連結位置も２両目（７４５４号車）＋３両目（７３１０号車）から４両目（７９５４号車）＋５両目（７８９０号車）に変更されました。この２両は７３００系初の運転台撤去車両となりました。７８９０号車・７９５４号車の運転台撤去部分の車体上部アイボリー塗装の塗分けは先頭車時代と同じで他の中間車両とは異なり異彩をはなっています。
▲５３００系５３１５編成，「普通 梅田」行。５３１５編成は１３００系増備に伴い，平成３０年度に５４１５号車・５３１６号車を外し，５３０６編成（７両編成・４連編成＋３連編成）から外れた５８６５号車を５３１５編成に編入。５３１５編成は８両編成（２連＋６連）から７連貫通編成となりました。５４１５号車・５３１６号車は５８６５号車を外した５３０６編成の内５３０６・５４０６・５０３７・５４０７号車と共に平成３１年１月に廃車，５３００系初の廃車となりました。５３０６編成の５８５６・５８６６号車（Ｔ５８５０形）は休車中です。
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ堺筋線６６系第０９号編成（６６６０９以下８連），「普通 天下茶屋」行。６６系は平成２年から投入され８連編成１７本が活躍しています。平成２４年度から中間更新改造・車内リフレッシュ改造が開始され，撮影時点で第０１号編成～第０７号編成に施工されています。中間更新改造・車内リフレッシュ改造施工車両は前面デザインが変更され，第０９号編成も間もなく中間更新改造・車内リフレッシュ改造施工予定で，この姿も見納めとなります。
画像は特記以外，茨木市駅にて
【神戸本線】
▲７０００系７００７編成，「普通 梅田」行。７０００系は平成１３年度から外板・内装更新などを行う大規模工事が始まり，中断をはさみ平成平成２１年度からは大規模工事の工事内容から更に深度を深めたリニューアル工事として施工される事になりました。７００７編成は平成２１年度にリニューアル工事が施工されました。前面のデザインが大幅に変更され８０００系に近いデザインとなり，種別・行先表示器もフルカラーＬＥＤ化され，車内もリニューアル工事実施時の最新車両９０００系とほぼ同等となりました。７０００系初のリニューアル工事施工車両です。
▲７０００系７０２０編成，「特急 梅田」行。平成２５年度にリニューアル工事（５本目）が施工された７０２０編成はリニューアル工事施工４本目の７０１０編成と同じく前面デザインの大幅な変更は行わず，変更点は，車両番号の移設と手摺・足掛の新設に留まっています。
▲７０００系７０１９編成，「特急 梅田」行。７０００系リニューアル工事車両は，平成２８年度から制御装置が界磁チョッパからＶＶＶＦインバータ化が同時に施工されています。７０１９編成は平成２８年度にリニューアル工事とＶＶＶＦインバータ化が施工されました。前面は７０１０編成を基本としながらも貫通扉の窓ガラスを下方へ拡大が行われている点が異なります。 十三駅にて
▲８０００系８００２編成，「特急 梅田」行。平成元年度製造の８０００系第３編成で，神戸方先頭車と２両目が扉間の座席が４脚の転換クロスシート（両端は固定）となっています（車端部はロングシート）。この編成から８００７編成までは神戸・宝塚方先頭車と２両目は転換クロスシートを備え，形式は８１０２形，８５０２形に区分（登場時の呼称）されています。平成３０年９月に制御装置，主電動機などの更新が行われました。
▲８０００系８００８編成，「普通 梅田」行。平成３年度に製造されたこの編成から再び全車両ロングシートとなりました。平成７年１月１７日発生の阪神淡路大震災で被災した車両のパンタグラフ（集電装置）取替用として当編成のパンタグラフが平成４年３月に捻出され，シングルアームパンタグラフに換装されました。冷房装置改良で屋上のクーラーキセもステンレス製に変更され，前面が額縁スタイルの８０００系で唯一シングルアームパンタグラフを搭載しているのと相まって異色のスタイルです。
▲８０００系８０３１編成（２連）＋７０００系７００１編成（６連），「特急 梅田」行。平成４年１２月宝塚本線ダイヤ改正で登場した１０連急行列車用として８０３０編成と共に製造された増結用２連編成。車両製造価格の抑制を図るため廃車となった５２００系の台車を再利用しています。平成１３年度に神戸本線へ転属。現在は７０００系６連編成と組んだ８両編成で運用されていますが，増結用２連編成が検査等で不足する時は，朝ラッシュ時の増結運用に使用される事もあります。平成１９年に８０３１号車の前面額縁の改造が行われ，車両番号が車掌台側に移設されました。
▲９０００系９０００編成，「普通 梅田」行。平成１８年に神戸本線・宝塚本線用として登場しました。神戸本線・宝塚本線用車両としては８０００系以来約１８年ぶりとなります。京都本線９３００系と同じデザインで製造され連続窓，冷房装置を目立たなくするカバー，半間接照明などでイメージチェンジを図っています。車体は神戸本線・宝塚本線の標準寸法で９３００系と異なるほか，側窓の高さも異なります。車内はロングシートで片持ち式となり，２～３人掛けごとに仕切を設け着席位置を明確にしています。種別・行先表示器は当初からフルカラーＬＥＤを採用しています。走行機器も電機品のメーカーが異なる以外は９３００系と同一仕様です。合計１１編成８８両が製造され，神戸本線に５本と宝塚本線に６本が配置されています。
画像は特記以外，神崎川駅-園田駅にて
参考文献：「鉄道ピクトリアル」「鉄道ダイヤ情報」の阪急電鉄関連特集
「私鉄車両年鑑２０２０」
