赤胴ブームがあったかどうかは知りませんが、５０００系列のジェットカーでも人知れず消えていったのがあります。
昭和４３年に製造された５３１１系は、本線では札付きとして異彩を放っていましたね。
神戸高速に入ると、同じ時期に建設された地下構築とマッチしていました。
高速神戸 ２００７年６月
伝法線にも入りましたが、赤胴との運用ではジェットカーの性能も持て余し気味だったでしょうね。
運転士にインタビューをしていないので、どんな運転方法だったかは分からないです。
ホームが延伸前の千鳥橋は、足場が良くて撮りやすかったですよ。
１３年前の撮影ながら先日に思えるのは、社会人になって時の流れが速くなったからでしょうね💦
これを撮ったのは、ギリギリ２１歳の時やぞ(≧▽≦)
千鳥橋 ２００７年７月
昭和４年にホーム上屋に５３１１系が昭和の阪神電車です。
そして、デイリースポーツの広告が神戸に来た実感が湧きます。
阪神御影 ２００８年１月
車内は昭和４３年の姿を保っています。
エンジ色のシートはふんわりしていましたが、他形式では萌黄色の硬い座席に改悪されました。
阪神尼崎 ２００８年１月
仕切り扉の窓ガラスは、例によって上半分にはありません。
これが阪神電車の特徴でしたが、残るは５００１系だけとなりました。
阪神野田 ２００８年１２月
伝法線を越える高架線が完成して、真新しい線路を通ります。
阪神尼崎 ２００８年１月
夕陽に照らされ急行を待ちます。
７８０１系と同じ、正面ペチャンコが分かりますね。
５２６１系の改良型とあれば、時代背景も同じようです。
資料によれば、ジェットカーの３両連結運転用が目的とありました。
こんなところにも、赤胴３５２１系と共通性がありますね。
阪神野田 ２００８年２月
伝法線延伸に向けた阪神尼崎駅の改良工事で、大物駅が単線となったのは７８３５型記事で触れました。
一時的に、阪神御影駅みたいに真正面が撮れましたよ✨
大物 ２００８年２月
戸袋に標差しが残っていたのは５３１１系だけでした。
赤胴では除去されていましたね。
休日には準急にも運用されたそうです。
阪神野田 ２００８年３月
これより若齢の５２７１型のほうが、早く引退しましたね。
阪神西灘・阪神岩屋 ２００８年４月
トラキチ臨特を待っていると、５３１１系が大阪へ向かいました。
少々長ダマを効かせて撮ります。
千船 ２００８年７月
急行を見送り、後を追うように発車です。
他の私鉄と違って信号機が林立しているので、直ちに発車するのが阪神電車の特徴ですね。
気のせいか、運転士が笑っているように見えます。
阪神野田 ２００９年１月
カーブのホームでは後方確認です。
淀川 ２００９年１月
５３１１系の相棒は５１３１系でしたね。
必ず５１４３と組んでいました。
これも札付きだったので、５３１１系の相手だと分かりましたよ。
連結器も交換されず、５３１１系と運命を共にしました。
組み替えをして武庫川線に転入との、私の予想は見事に外れましたよ。
阪神住吉 ２００８年５月
