長年、鉄道を趣味としてきた中で、幼少の頃から何故かお気に入りだったものがあります。常人には解りづらい部分ではあるんですが、それは 「先頭車同士がくっついた編成」 。それを見ると叫んでいましたね。
早い話が・・・
こーゆーこと。
別に珍しくも何ともないんですけど、不思議と血が騒ぐんです。
この、先頭車同士をくっつける行為を鉄道業界ではどのような呼び方をしているか判りませんが、もはね用語で “前後連結” と呼称しています。皆さんはどのように呼んでいますか？
また、先頭車を中間車代わりで編成中に封じ込めているのも散見しますが （画像例は中間封じ込めじゃないけど） 、あれは “片側連結” と呼称しています。まぁ、あくまでも 「もはね用語」 ですので、その辺りは察して下さい。
「前後連結」 と 「片側連結」 については、ヤフーブログ時代に取り上げたことがあったんですが、どうも削除してしまったようですので、ここであらためて検証したいと思います。
「前後連結」 で多いのは、短い基本編成を継ぎ足して長くする場合や、編成ごとに行き先が違う場合、基本編成に付属編成を増結した場合などが挙げられますけど、画像のような急行形車両や近郊形車両でよく見かけました。１枚目の１５５系 （１５９系らしいけど） は基本編成があってないようなものですが、クハ－モハ－モハ－クハの４両１組を基幹に、そこにサハを足したり増結したりで需要に合わせて長くしていました。だから前後連結や片側連結のオンパレード。
２枚目の４０１／４０３系も４両１組が基幹。４１５系には国鉄末期にサハが登場しましたが、４０１系や４０３系 （４２１系や４２３系も同様） はサハが無いので、４両＋４両＋４両というような編成での運用が多かったようです。また、４両編成のうち、クハを外して別の４両編成に組み込んだ７両編成というのもあったようです。
急行形車両や近郊形車両が “前後連結” する場合、やっぱり貫通幌を付けて、車両間を行き来出来なければウソ。
このように、前後連結ではあっても貫通幌を活用せず、車両間を行き来出来ないのは私は認めません。
国鉄時代は普通に通り抜け出来たんですけど、機器類をイタズラされたり、場合によってはヲタに部品をパクられたりしたんでしょうね。一部の車両で通り抜けが出来なくさせましたよね。東海道線東京口の１１３系がその典型例。
あとこの例も 「別に・・・」 と興味は示さないです。
ＪＲ西日本の２１３系の前後連結例です。
こちらはＪＲ東海の２１１系です。
そうそう、同じ２１１系でもＪＲ東日本の車両は、前後連結を実施しても貫通幌を使用せず、通り抜けが出来なくさせていましたが、ＪＲ東海はこのように車両間の行き来が出来るようにしていますね。でも、それは東海道線だけか。東北・高崎線は行き来させていたような記憶があります。
画像としてのコレクションはありませんが、気動車もまた、前後連結と片側連結が至極普通に見られますよね。気動車は特急形を除いて運転台の無い中間車は少数派ですからね。編成を組む場合、どうしても運転台付きの車両がメインになってしまいますので、前後連結と片側連結は必然になってしまうんです。
気動車の前後連結例、ありました。
ＪＲ東海のキハ７５系とＪＲ西日本のキハ１８９系。これは 「短い基本編成を足し合わせて長編成にする」 例ですね。
私鉄の例。
東武８０００系や京王６０００系は、 「短い基本編成を継ぎ足す」 例と 「基本編成＋付属編成」 という例がありました。
因みに東武８０００系ですが、画像左側は顔面整形未更新車です。しかも、動態保存後の姿じゃありませんよ。現役の頃の姿です。
東武はね、前面の方向幕が手動で （後年、電動式に改造されたらしい） 、中からクルクル回せたんですよね。
その中でも私が一番そそられたのが、営団地下鉄 （→東京メトロ） 丸ノ内線の車両でした。
まだ、０２系が登場する前、５００形を中心とした赤い車両が主力だった時代、３００形、４００形、５００形、９００形とがありましたけど、このうち、３００形と４００形が両運転台、５００形が片運転台、９００形は運転台が無い完全な中間車で、国鉄の気動車同様に、丸ノ内線の世界でも中間車は少数派でした。なので、３００、４００、５００形の３形式で組成するものだから、前後連結と片側連結は当たり前に見られました。あと、東西線の５０００系にも１編成だけ５＋５の編成があって （１９８０年代後半から完全１０両化のために何本か増えたけど） 、その編成を見た時には叫びました。
こういう楽しみ方もあるんだということをお解りいただければ幸いです。