マルーンの部屋

東海、関西地方の鉄道とバスのブログ

阪急と密接な関係 大阪地下鉄 堺筋線

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前回、大阪の地下鉄のうち第三軌条の各線の

車両についてでしたが、今回は唯一の普通の鉄道である

(架線があって、リニアモータではないという意味)

堺筋線についてです

 

 

仕様は直通先の阪急に合わせており、大阪市営地下鉄初の

第三軌条ではない地下鉄となりました

 

と、なってはいますが、

完全に阪急に合わせたわけではなく、わずかにですが、

阪急も車体寸法を直通開始時に変更しています

 

そのため、堺筋線乗り入れ前にできた2300系は

最後まで堺筋線に入ることはありませんでした

 

2300系は堺筋線乗り入れ仕様よりも

細く、長い車体で神宝線にも入ることができました

(後年のステップ取り付けにより入線不可)

 

というわけで、現在京都線の車両が神宝線に

入れ(でき)ないのは堺筋線乗り入れ仕様のためなのです

 

神宝線用が幅細で京都線用が幅広ですが

神宝線は中津駅のためにこれより幅広にできず、

京都線堺筋線のためにこれより幅細にできない

 

そういうわけで現在に至るまで、車体の統一が

なされていません

 

 

おっと、話が大幅にそれました

 

今回は堺筋線用市交車66系です

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左が前期車(VVVF-GTO)で

右が後期車(VVVF-IGBT)です

 

車体も少し違いますね

なお、前期車の方向幕はもともと行先のみでしたが、

種別付きに変更されています(前、後期車とも1本幕)

 

個人的には後期車のほうが好きなのですが、

前面上部の銀色の部分がだいたい

汚れているのがどうも・・・

 

N700系やEF210にも言えますが

 

 

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66系は新20系と同世代なので、

前期車のリニューアルが始まっており、

足回りや内装など大阪メトロ(市交)らしい

リニューアルになっています

柔和な感じになり、きれいらしくなりました

 

名古屋の地下鉄は足回りと車内案内表示しか

リニューアルしないっすからね

うらやましいですよ

 

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おまけ

後発の地下鉄路線でありがちな

「将来を見通した」はずのホーム

千日前線にて